1. Navodila
  2. Znamke
  3. Innova Navodila
  4. Beležilniki podatkov
  5. 3030h
  6. Uporabniški priročnik

Priročnik za Innova 3030h

Vsebina

ZMORETE!

Enostavna uporaba ...

  • Priključite optični bralnik na priključek za preskušanje vozila.
  • Obrnite kontaktno ključavnico v položaj "On" (vklop). NE zaženite motorja.
  • Optični bralnik se bo samodejno povezal z računalnikom vozila.

Enostaven ogled ...

  • Optični bralnik pridobi shranjene kode, podatke zamrznjenega okvirja in stanje pripravljenosti I/M.
  • Kode, stanje pripravljenosti I/M in podatki zamrznjenega okvirja so prikazani na zaslonu optičnega bralnika. Stanje sistema je označeno z indikatorji LED.

Enostavna opredelitev ...

  • Preberite definicije kode na zaslonu optičnega bralnika.
  • Oglejte si podatke zamrznjenega okvirja.

O optičnem bralniku

VOZILA, KI JIH PODPIRA

Optični bralnik je zasnovan za delovanje na vseh vozilih, ki so skladna z OBD2. Vsa vozila (osebni avtomobili in lahka tovorna vozila), prodana v Združenih državah od leta 1996, so skladna z OBD2. To vključuje vsa domača, azijska in evropska vozila.

Nekatera vozila iz let 1994 in 1995 so skladna z OBD2. Če želite ugotoviti, ali je vozilo iz leta 1994 ali 1995 skladno z OBD2, preverite naslednje:

  1. Informacijska nalepka za nadzor emisij vozila (VECI). Ta nalepka se nahaja pod pokrovom motorja ali ob hladilniku večine vozil. Če je vozilo skladno z OBD2, bo na nalepki navedeno "OBD II Certified" (certifikat OBD II).
    VOZILA, KI JIH PODPIRA
  1. Vladni predpisi zahtevajo, da imajo vsa vozila, skladna z OBD2, "običajni" šestnajst-pinski priključek za podatkovno povezavo (DLC).

    informacije Nekatera vozila iz let 1994 in 1995 imajo 16-pinske priključke, vendar niso skladna z OBD2. Samo tista vozila z informacijsko nalepko za nadzor emisij vozila, na kateri je navedeno "OBD II Certified" (certifikat OBD II), so skladna z OBD2.

Šestnajst-pinski DLC se običajno nahaja pod instrumentno ploščo (armaturno ploščo), največ 300 mm od središča plošče, na voznikovi strani večine vozil. Moral bi biti lahko dostopen in viden iz klečečega položaja zunaj vozila pri odprtih vratih.
Mesto priključka za podatkovno povezavo (DLC)

informacije Pri nekaterih azijskih in evropskih vozilih se DLC nahaja za "pepelnikom" (pepelnik je treba odstraniti za dostop) ali na skrajnem levem kotu armaturne plošče. Če DLC ni mogoče najti, si oglejte servisni priročnik vozila za mesto.

KRMILNI ELEMENTI IN INDIKATORJI

KRMILNI ELEMENTI IN INDIKATORJI
Slika 1. Krmilni elementi in indikatorji

Za mesta elementov od 1 do 9 glejte sliko 1 spodaj.

  1. Gumb ERASE (izbriši) -
    Izbriše diagnostične kode napak (DTC) in podatke "zamrznjenega okvirja" iz računalnika vašega vozila in ponastavi stanje nadzornika.
  2. Gumb DTC/FF -
    Prikaže zaslon DTC View in/ali pomika po LCD-zaslonu za ogled DTC in podatkov zamrznjenega okvirja.
  3. Gumb DOWN (dol) -
    V načinu MENU se pomika navzdol po meniju in možnostih izbire podmenija. Ko je POVEZAN z vozilom, se pomika navzdol po trenutnem zaslonu, da prikaže vse dodatne podatke.
  4. Gumb ENTER (vnesite) -
    V načinu MENU potrdi izbrano možnost ali vrednost.
  5. ZELENA LED-dioda -
    Označuje, da vsi sistemi motorja delujejo normalno (vsi nadzorniki na vozilu so aktivni in izvajajo svoja diagnostična testiranja in ni prisotnih nobenih DTC).
  6. RUMENA LED-dioda -
    Označuje, da je prišlo do možne težave. Prisotna je DTC "v teku" in/ali nekateri nadzorniki emisij vozila niso zagnali svojega diagnostičnega testiranja.
  7. RDEČA LED-dioda -
    Označuje, da je prišlo do težave v enem ali več sistemih vozila. Rdeča LED-dioda se uporablja tudi za prikaz, da so prisotne DTC. DTC so prikazane na LCD-zaslonu optičnega bralnika. V tem primeru bo večnamenski indikator ("Check Engine" - preveri motor) na instrumentni plošči vozila neprekinjeno svetil.
  8. LCD-zaslon -
    Prikazuje rezultate preskusov, funkcije optičnega bralnika in informacije o stanju nadzornika. Za podrobnosti glejte FUNKCIJE ZASLONA spodaj.
  9. KABEL -
    Poveže optični bralnik s priključkom za podatkovno povezavo (DLC) vozila.

FUNKCIJE ZASLONA

FUNKCIJE ZASLONA
Slika 2. Funkcije zaslona

Za mesta elementov od 1 do 10 glejte sliko 2 spodaj.

  1. Polje STANJE NADZORNIKA I/M - Določa območje stanja nadzornika I/M.
  2. Ikone nadzornika - Označujejo, katere nadzornike podpira vozilo, ki se testira, in ali je povezani nadzornik izvedel svoje diagnostično testiranje (stanje nadzornika). Ko je ikona nadzornika polna, to pomeni, da je povezani nadzornik dokončal svoje diagnostično testiranje. Ko ikona nadzornika utripa, to pomeni, da vozilo podpira povezani nadzornik, vendar nadzornik še ni izvedel svojega diagnostičnega testiranja.
  3. Ikona vozila - Označuje, ali se optični bralnik pravilno napaja prek priključka za podatkovno povezavo (DLC) vozila. Vidna ikona pomeni, da se optični bralnik napaja prek priključka DLC vozila.
  4. Ikona povezave - Označuje, ali optični bralnik komunicira (je povezan) z vgrajenim računalnikom vozila. Ko je ikona vidna, optični bralnik komunicira z računalnikom. Če ikona povezave ni vidna, optični bralnik ne komunicira z računalnikom.
  5. Ikona računalnika - Ko je ta ikona vidna, pomeni, da je optični bralnik povezan z osebnim računalnikom. Na voljo je izbirna programska oprema, ki omogoča nalaganje pridobljenih podatkov v osebni računalnik.
  6. Območje prikaza DTC - Prikaže številko diagnostične kode napake (DTC). Številka DTC je barvno označena na naslednji način: Vsaki napaki je dodeljena številka kode, ki je specifična za to napako.
    • RDEČA – Označuje, da je trenutno prikazana DTC TRAJNA DTC.
    • RUMENA – Označuje, da je trenutno prikazana DTC DTC V TEKU.
    • ZELENA – V primerih, ko ni pridobljenih nobenih kod, je v zeleni barvi prikazano sporočilo "V računalniku vozila trenutno ni shranjenih nobenih DTC".
  7. Območje prikaza testnih podatkov - Prikaže definicije DTC, podatke zamrznjenega okvirja in druga ustrezna sporočila s testnimi informacijami.
  8. Ikona SISTEMA - Označuje sistem, s katerim je povezana koda:
    Ikona MIL
  9. Ikona ZAMRZNJENI OKVIR - Označuje, da so v pomnilniku računalnika vozila shranjeni podatki zamrznjenega okvirja iz "Prioritetne kode" (koda št. 1).
  10. Vrsta kode - Označuje vrsto kode, ki se prikazuje; generična shranjena, generična v teku, generična trajna itd.

informacije Ikone stanja nadzornika I/M so povezane s STANJEM PRIPRAVLJENOSTI ZA PREGLED IN VZDRŽEVANJE (I/M). Nekatere države zahtevajo, da vsi nadzorniki vozila zaženejo in dokončajo svoje diagnostično testiranje, preden se lahko vozilo testira za emisije (preverjanje onesnaženosti zraka). Na sistemih OBD2 se uporablja največ petnajst nadzornikov. Vsa vozila ne podpirajo vseh petnajst nadzornikov. Ko je optični bralnik povezan z vozilom, so na zaslonu vidne samo ikone za nadzornike, ki jih podpira vozilo, ki se testira.

ZASLON IN NASTAVITVE

Ko je enota prvič priključena na vozilo, morate izbrati želeni jezik prikaza (angleščina, francoščina ali španščina) in mersko enoto (ZDA ali metrično), kot sledi:

  1. Uporabite gumb DOWN , da označite želeni jezik prikaza.
  2. Ko je izbran želeni jezik prikaza, pritisnite gumb ENTER , da potrdite svojo izbiro.
    • Prikaže se zaslon merske enote.
  3. Uporabite gumb DOWN , da označite želeno mersko enoto.
  4. Ko je izbrana želena merska enota, pritisnite gumb ENTER , da potrdite svojo izbiro.
    • Zaslon Firmware se prikaže za tri sekunde.

informacije Po izvedbi začetne izbire jezika in merske enote se lahko te in druge nastavitve spremenijo po želji. Za nadaljnja navodila nadaljujte z NASTAVITVAMI IN PRILAGODITVAMI.

Vgrajena diagnostika

RAČUNALNIŠKI NADZOR MOTORJA

Uvedba elektronskega nadzora motorja

opozorilo Elektronski računalniški nadzorni sistemi proizvajalcem vozil omogočajo izpolnjevanje strožjih standardov glede emisij in učinkovitosti porabe goriva, ki jih določajo državne in zvezne vlade.

Zaradi povečanega onesnaženja zraka (smog) v velikih mestih, kot je Los Angeles, sta Kalifornijski odbor za zračne vire (CARB) in Agencija za varstvo okolja (EPA) določila nove predpise in standarde onesnaženosti zraka za reševanje tega problema. Da bi zadeve še bolj zapletli, je energetska kriza v zgodnjih sedemdesetih letih povzročila močno zvišanje cen goriva v kratkem času. Zato so morali proizvajalci vozil ne le izpolnjevati nove standarde glede emisij, temveč so morali tudi povečati učinkovitost porabe goriva svojih vozil. Večina vozil je morala izpolnjevati standard števila prevoženih milj na galono (MPG), ki ga je določila zvezna vlada ZDA.

Za zmanjšanje emisij vozil sta potrebna natančna dobava goriva in čas vžiga. Mehanski nadzor motorja, ki se je uporabljal takrat (kot so vžigalne točke, mehanski vžigalni predujem in uplinjač), se je prepočasi odzival na pogoje vožnje, da bi pravilno nadzoroval dobavo goriva in čas vžiga. Zaradi tega so proizvajalci vozil težko izpolnjevali nove standarde.

Za izpolnjevanje strožjih standardov je bilo treba zasnovati nov nadzorni sistem motorja in ga integrirati z nadzorom motorja. Novi sistem je moral:

  • Se nemudoma odzvati in zagotoviti pravilno mešanico zraka in goriva za vse pogoje vožnje (prosti tek, vožnja s stalno hitrostjo, vožnja pri nizki hitrosti, vožnja pri visoki hitrosti itd.).
  • Nemudoma izračunati najboljši čas za "vžig" mešanice zraka/goriva za največjo učinkovitost motorja.
  • Izvajati obe nalogi, ne da bi to vplivalo na zmogljivost vozila ali porabo goriva.

Računalniški nadzorni sistemi vozil lahko izvedejo milijone izračunov na sekundo. Zaradi tega so idealna zamenjava za počasnejši mehanski nadzor motorja. S prehodom z mehanskega na elektronski nadzor motorja lahko proizvajalci vozil natančneje nadzorujejo dobavo goriva in čas vžiga. Nekateri novejši računalniški nadzorni sistemi omogočajo tudi nadzor nad drugimi funkcijami vozila, kot so menjalnik, zavore, polnjenje, karoserija in sistemi vzmetenja.

Osnovni računalniški nadzorni sistem motorja

opozorilo Nadzorni sistem računalnika je sestavljen iz vgrajenega računalnika in več povezanih nadzornih naprav (senzorjev, stikal in aktuatorjev).

Vgrajeni računalnik je srce računalniškega nadzornega sistema. Računalnik vsebuje več programov s prednastavljenimi referenčnimi vrednostmi za razmerje zrak/gorivo, čas vžiga ali vžiga, širino impulza injektorja, hitrost motorja itd. Ločene vrednosti so na voljo za različne pogoje vožnje, kot so prosti tek, vožnja pri nizki hitrosti, vožnja pri visoki hitrosti, nizka obremenitev ali visoka obremenitev. Prednastavljene referenčne vrednosti predstavljajo idealno mešanico zraka/goriva, čas vžiga, izbiro prestave menjalnika itd. za vse pogoje vožnje. Te vrednosti programira proizvajalec vozila in so specifične za vsak model vozila.

Večina vgrajenih računalnikov se nahaja v vozilu za armaturno ploščo, pod sovoznikovim ali voznikovim sedežem ali za desno stransko ploščo. Vendar pa jih nekateri proizvajalci lahko še vedno namestijo v motorni prostor.

Senzorji, stikala in aktuatorji vozila se nahajajo po celotnem motorju in so z električnim ožičenjem povezani z vgrajenim računalnikom. Te naprave vključujejo senzorje kisika, senzorje temperature hladilne tekočine, senzorje položaja dušilne lopute, injektorje goriva itd. Senzorji in stikala so vhodne naprave. Računalniku posredujejo signale, ki predstavljajo trenutne pogoje delovanja motorja. Aktuatorji so izhodne naprave. Izvajajo dejanja kot odziv na ukaze, ki jih prejmejo od računalnika.

Vgrajeni računalnik prejema informacije s senzorjev in stikal, ki se nahajajo po celotnem motorju. Te naprave spremljajo kritične pogoje motorja, kot so temperatura hladilne tekočine, hitrost motorja, obremenitev motorja, položaj dušilne lopute, razmerje zrak/gorivo itd.

Računalnik primerja vrednosti, prejete od teh senzorjev, s svojimi prednastavljenimi referenčnimi vrednostmi in po potrebi izvede popravke, tako da se vrednosti senzorjev vedno ujemajo s prednastavljenimi referenčnimi vrednostmi za trenutne pogoje vožnje. Računalnik izvaja prilagoditve z ukazovanjem drugim napravam, kot so injektorji goriva, nadzor zraka v prostem teku, ventil EGR ali modul vžiga, da izvedejo ta dejanja.
Osnovni računalniški nadzorni sistem motorja

Pogoji delovanja vozila se nenehno spreminjajo. Računalnik nenehno izvaja prilagoditve ali popravke (zlasti mešanice zraka/goriva in časa vžiga), da ohranja delovanje vseh sistemov motorja znotraj prednastavljenih referenčnih vrednosti.

Vgrajena diagnostika - prva generacija (OBD1)

opozorilo Z izjemo nekaterih vozil iz let 1994 in 1995 je večina vozil od leta 1982 do 1995 opremljena z neko vrsto vgrajene diagnostike prve generacije.

Od leta 1988 sta Kalifornijski odbor za zračne vire (CARB) in pozneje Agencija za varstvo okolja (EPA) zahtevala, da proizvajalci vozil v svoje vgrajene računalnike vključijo samodiagnostični program. Program bi moral biti sposoben prepoznati napake, povezane z emisijami, v sistemu. Prva generacija vgrajene diagnostike je postala znana kot OBD1.

OBD1 je niz samotestirnih in diagnostičnih navodil, programiranih v vgrajeni računalnik vozila. Programi so posebej zasnovani za odkrivanje okvar v senzorjih, aktuatorjih, stikalih in ožičenju različnih sistemov, povezanih z emisijami vozila. Če računalnik zazna okvaro v kateri koli od teh komponent ali sistemov, prižge indikator na armaturni plošči, da opozori voznika. Indikator sveti samo, ko je zaznana težava, povezana z emisijami.

Računalnik dodeli tudi številčno kodo za vsako specifično težavo, ki jo zazna, in te kode shrani v svoj spomin za kasnejši priklic. Te kode je mogoče priklicati iz računalnikovega spomina z uporabo "bralnika kod" ali "diagnostičnega orodja".

Vgrajena diagnostika - druga generacija (OBD2)

opozorilo Sistem OBD2 je izboljšava sistema OBD1.

Poleg izvajanja vseh funkcij sistema OBD1 je bil sistem OBD2 izboljšan z novimi diagnostičnimi programi. Ti programi natančno spremljajo funkcije različnih komponent in sistemov, povezanih z emisijami (pa tudi drugih sistemov), in te informacije (s pravilno opremo) dajejo tehniku na voljo za ocenjevanje.

Kalifornijski odbor za zračne vire (CARB) je izvedel študije na vozilih, opremljenih z OBD1. Informacije, ki so bile zbrane iz teh študij, so pokazale naslednje:

  • Veliko število vozil je imelo komponente, povezane z emisijami, ki so se poslabšale ali degradirale. Te komponente so povzročale povečanje emisij.
  • Ker sistemi OBD1 zaznajo samo okvarjene komponente, degradirane komponente niso nastavljale kod.
  • Nekatere težave z emisijami, povezane z degradiranimi komponentami, se pojavijo samo, ko vozilo vozi pod obremenitvijo. Pregledi emisij, ki so bili izvedeni takrat, niso bili izvedeni v simuliranih pogojih vožnje. Zaradi tega je pomembno število vozil z degradiranimi komponentami opravilo teste emisij.
  • Kode, definicije kod, diagnostični priključki, komunikacijski protokoli in terminologija emisij so se razlikovali za vsakega proizvajalca. To je povzročalo zmedo tehnikom, ki so delali na različnih znamkah in modelih vozil.

Za reševanje težav, ki jih je razkrila ta študija, sta CARB in EPA sprejela nove zakone in zahteve za standardizacijo. Ti zakoni so zahtevali, da proizvajalci vozil opremijo svoja nova vozila z napravami, ki lahko izpolnjujejo vse nove standarde in predpise glede emisij. Odločeno je bilo tudi, da je potreben izboljšan vgrajen diagnostični sistem, ki bo sposoben reševati vse te težave. Ta novi sistem je znan kot "Vgrajena diagnostika druge generacije (OBD2)". Glavni cilj sistema OBD2 je izpolnjevanje najnovejših predpisov in standardov glede emisij, ki jih določata CARB in EPA.

Glavni cilji sistema OBD2 so:

  • Zaznavanje degradiranih in/ali okvarjenih komponent ali sistemov, povezanih z emisijami, ki bi lahko povzročili, da bi emisije iz izpušne cevi presegle 1,5-kratni standard zveznega preskusnega postopka (FTP).
  • Razširitev spremljanja sistemov, povezanih z emisijami. To vključuje nabor diagnostike, ki jo izvaja računalnik, imenovanih monitorji. Monitorji izvajajo diagnostiko in testiranje za preverjanje, ali vse komponente in/ali sistemi, povezani z emisijami, delujejo pravilno in v skladu s specifikacijami proizvajalca. Trenutno se v sistemih OBD2 uporablja do petnajst monitorjev. Dodatni monitorji bodo dodani, ko bo sistem OBD2 nadalje razvit.
  • Uporaba standardiziranega diagnostičnega povezovalnega priključka (DLC) v vseh vozilih. (Pred OBD2 so bili DLC različnih oblik in velikosti.)
  • Standardizacija številk kod, definicij kod in jezika, ki se uporabljajo za opisovanje napak. (Pred OBD2 je vsak proizvajalec vozil uporabljal svoje številke kod, definicije kod in jezik za opisovanje istih napak.)
  • Razširitev delovanja indikatorske lučke za okvaro (MIL).
  • Standardizacija komunikacijskih postopkov in protokolov med diagnostično opremo (diagnostična orodja, bralniki kod itd.) in vgrajenim računalnikom vozila.

Terminologija OBD2

Naslednji izrazi in njihove definicije so povezani s sistemi OBD2. Po potrebi preberite in si oglejte ta seznam, da si boste lažje razumeli sisteme OBD2.

  • Krmilni modul pogonskega sklopa (PCM) - PCM je izraz, ki ga sprejema OBD2 za "vgrajeni računalnik" vozila. Poleg nadzora nad upravljanjem motorja in sistemi za zmanjševanje emisij PCM sodeluje tudi pri nadzoru delovanja pogonskega sklopa (menjalnika). Večina PCM ima tudi možnost komunikacije z drugimi računalniki v vozilu (ABS, nadzor vožnje, karoserija itd.).
  • Monitor - Monitorji so "diagnostične rutine", programirane v PCM. PCM uporablja te programe za izvajanje diagnostičnih testov in za spremljanje delovanja komponent ali sistemov vozila, povezanih z emisijami, da se zagotovi, da delujejo pravilno in v skladu s specifikacijami proizvajalca vozila. Trenutno se v sistemih OBD2 uporablja do petnajst monitorjev. Dodatni monitorji bodo dodani, ko bo sistem OBD2 nadalje razvit.

informacije Vsa vozila ne podpirajo vseh petnajst monitorjev.

  • Merila za omogočanje - Vsak monitor je zasnovan za testiranje in spremljanje delovanja določenega dela sistema za zmanjševanje emisij vozila (sistem EGR, senzor kisika, katalizator itd.). Preden lahko računalnik ukaže monitorju, da izvaja teste na svojem povezanem sistemu, mora biti izpolnjen določen nabor "pogojev" ali "postopkov vožnje". Ti "pogoji" so znani kot "merila za omogočanje". Zahteve in postopki se razlikujejo za vsak monitor. Nekateri monitorji zahtevajo samo, da je kontaktna ključavnica vklopljena ("On"), da lahko izvajajo in dokončajo svoje diagnostično testiranje. Drugi lahko zahtevajo nabor kompleksnih postopkov, kot so zagon vozila, ko je hladno, pripeljati ga na delovno temperaturo in voziti vozilo pod določenimi pogoji, preden lahko monitor izvaja in dokonča svoje diagnostično testiranje.
  • Monitor je/ni bil zagnan - Izraza "monitor je bil zagnan" ali "monitor ni bil zagnan" se uporabljata v tem priročniku. "Monitor je bil zagnan" pomeni, da je PCM ukazal določenemu monitorju, da izvede zahtevano diagnostično testiranje na sistemu, da se zagotovi, da sistem deluje pravilno (v skladu s tovarniškimi specifikacijami). Izraz "Monitor ni bil zagnan" pomeni, da PCM še ni ukazal določenemu monitorju, da izvede diagnostično testiranje na svojem povezanem delu sistema za zmanjševanje emisij.
  • Vožnja - Vožnja za določen monitor zahteva, da se vozilo vozi na tak način, da so izpolnjena vsa zahtevana "merila za omogočanje", da monitor izvaja in dokonča svoje diagnostično testiranje. "Cikel vožnje" za določen monitor se začne, ko je kontaktna ključavnica vklopljena ("On"). Uspešno je zaključen, ko so vsa "merila za omogočanje" za izvajanje in dokončanje diagnostičnega testiranja monitorja izpolnjena do trenutka, ko je kontaktna ključavnica izklopljena ("Off"). Ker je vsak od petnajstih monitorjev zasnovan za izvajanje diagnostike in testiranja na različnih delih motorja ali sistema za zmanjševanje emisij, se "cikel vožnje", potreben za izvajanje in dokončanje posameznega monitorja, razlikuje.
  • Cikel vožnje OBD2 - Cikel vožnje OBD2 je razširjen nabor postopkov vožnje, ki upošteva različne vrste pogojev vožnje, ki se pojavljajo v resničnem življenju. Ti pogoji lahko vključujejo zagon vozila, ko je hladno, vožnjo vozila pri stalni hitrosti (vožnja s stalno hitrostjo), pospeševanje itd. Cikel vožnje OBD2 se začne, ko je kontaktna ključavnica vklopljena ("On") (ko je hladno), in se konča, ko je vozilo voženo na tak način, da so vsa "merila za omogočanje" izpolnjena za vse njegove ustrezne monitorje. Samo tiste vožnje, ki zagotavljajo merila za omogočanje za vse monitorje, ki so ustrezni za vozilo, da izvajajo in dokončajo svoje posamezne diagnostične teste, se štejejo za cikel vožnje OBD2. Zahteve cikla vožnje OBD2 se razlikujejo od enega modela vozila do drugega. Proizvajalci vozil določajo te postopke. Za postopke cikla vožnje OBD2 si oglejte servisni priročnik vašega vozila.
    informacije Ne zamenjujte "vožnje" s ciklom vožnje OBD2. "Vožnja" zagotavlja "merila za omogočanje" za izvajanje in dokončanje diagnostičnega testiranja enega določenega monitorja. Cikel vožnje OBD2 mora izpolnjevati "merila za omogočanje" za vse monitorje na določenem vozilu, da izvajajo in dokončajo svoje diagnostično testiranje.
  • Cikel ogrevanja - Delovanje vozila po obdobju, ko je bil motor izklopljen in se je temperatura motorja dvignila za vsaj 40 °F (22 °C) od temperature pred zagonom in doseže vsaj 160 °F (70 °C). PCM uporablja cikle ogrevanja kot števec za samodejno brisanje določene kode in povezanih podatkov iz svojega spomina. Ko v določenem številu ciklov ogrevanja ni zaznanih napak, povezanih z izvirno težavo, se koda samodejno izbriše.

DIAGNOSTIČNE KODE NAPAK (DTC)

informacije Diagnostične kode napak (DTC) so kode, ki prepoznajo določeno problematično območje.

Diagnostične kode napak (DTC) so namenjene usmerjanju k ustreznemu servisnemu postopku v servisnem priročniku vozila. NE zamenjujte delov samo na podlagi DTC-jev, ne da bi se najprej posvetovali s servisnim priročnikom vozila za ustrezne postopke testiranja za določen sistem, vezje ali komponento.

DTC-ji so alfanumerične kode, ki se uporabljajo za prepoznavanje težave, ki je prisotna v katerem koli od sistemov, ki jih nadzoruje vgrajeni računalnik (PCM). Vsaka koda napake ima dodeljeno sporočilo, ki prepozna vezje, komponento ali sistemsko območje, kjer je bila najdena težava.

Diagnostične kode napak OBD2 so sestavljene iz petih znakov:

  • 1. znak je črka (B, C, P ali U). Označuje "glavni sistem", kjer je prišlo do napake (karoserija, šasija, pogonski sklop ali omrežje).
  • 2. znak je številčna številka (od 0 do 3). Označuje "vrsto" kode (splošna ali specifična za proizvajalca).

informacije Splošni DTC-ji so kode, ki jih uporabljajo vsi proizvajalci vozil. Standarde za splošne DTC-je, pa tudi njihove definicije, določa Društvo avtomobilskih inženirjev (SAE).

informacije DTC-ji, specifični za proizvajalca , so kode, ki jih nadzorujejo proizvajalci vozil. Zvezna vlada od proizvajalcev vozil ne zahteva, da presegajo standardizirane splošne DTC-je, da bi izpolnjevali nove standarde emisij OBD2. Vendar pa lahko proizvajalci razširijo standardizirane kode, da olajšajo diagnosticiranje svojih sistemov.

  • 3. znak je črka ali številčna številka (od 0 do 9, od A do F). Označuje specifičen sistem ali podsistem, kjer se nahaja težava.
  • 4. in 5. znak sta črki ali številčni številki (od 0 do 9, od A do F). Označujeta del sistema, ki ne deluje pravilno.

PRIMER OBD2 DTC
P0201 - Okvara vezja injektorja, valj 1
DIAGNOSTIČNE KODE NAPAK - PRIMER OBD2 DTC

DTC-ji in stanje MIL

Ko vgrajeni računalnik vozila zazna okvaro komponente ali sistema, povezanega z emisijami, računalnikov interni diagnostični program dodeli diagnostično kodo napake (DTC), ki kaže na sistem (in podsistem), kjer je bila najdena napaka. Diagnostični program shrani kodo v računalnikov pomnilnik. Posname "Zamrznjen okvir" pogojev, ki so bili prisotni, ko je bila napaka najdena, in prižge indikatorsko lučko za okvaro (MIL). Nekatere napake zahtevajo zaznavanje za dve vožnji zapored, preden se prižge MIL.

informacije "Indikatorska lučka za okvaro" (MIL) je sprejet izraz, ki se uporablja za opis lučke na armaturni plošči, ki opozarja voznika, da je bila najdena napaka, povezana z emisijami. Nekateri proizvajalci lahko to lučko še vedno imenujejo "Check Engine" ali "Service Engine Soon".

Obstajata dve vrsti DTC-jev, ki se uporabljata za napake, povezane z emisijami: tip "A" in tip "B." Kode tipa "A" so kode "Ena vožnja"; DTC-ji tipa "B" so običajno DTC-ji za dve vožnji.

Ko je Tip "A" DTC najden na prvi vožnji, se zgodijo naslednji dogodki:

  • Računalnik ukaže MIL "Vklop", ko je okvara prvič najdena.
  • Če napaka povzroči resno napako vžiga, ki lahko povzroči škodo na katalizatorju, MIL "utripa" enkrat na sekundo. MIL še naprej utripa, dokler obstaja stanje. Če stanje, ki je povzročilo utripanje MIL, ni več prisotno, bo MIL svetila "enakomerno" vklopljena.
  • DTC se shrani v računalnikov pomnilnik za kasnejši priklic.
  • "Zamrznjen okvir" pogojev, ki so prisotni v motorju ali sistemu za emisije, ko je bil MIL ukazano "Vklop", se shrani v računalnikov pomnilnik za kasnejši priklic. Te informacije prikazujejo stanje sistema goriva (zaprti krog ali odprti krog), obremenitev motorja, temperaturo hladilne tekočine, vrednost trimanja goriva, vakuum MAP, število vrtljajev motorja in prioriteto DTC.

Ko je Tip "B" DTC najden na prvi vožnji, se zgodijo naslednji dogodki:

  • Računalnik nastavi čakajoči DTC, vendar MIL ni ukazano "Vklop." Podatki "Zamrznjenega okvirja" se lahko shranijo ali pa tudi ne, odvisno od proizvajalca. Čakajoči DTC se shrani v računalnikov pomnilnik za kasnejši priklic.
  • Če je napaka najdena na drugi zaporedni vožnji, je MIL ukazano "Vklop." Podatki "Zamrznjenega okvirja" se shranijo v računalnikov pomnilnik.
  • Če napaka ni najdena na drugi vožnji, se čakajoči DTC izbriše iz računalnikovega pomnilnika.

MIL bo ostala prižgana za obe kodi tipa "A" in tipa "B", dokler se ne zgodi eno od naslednjih stanj:

  • Če pogoji, ki so povzročili prižig MIL, niso več prisotni za naslednje tri vožnje zapored, računalnik samodejno izklopi MIL "Izklop", če ni prisotnih drugih napak, povezanih z emisijami. Vendar pa DTC-ji ostanejo v računalnikovem pomnilniku kot zgodovinska koda za 40 ciklov ogrevanja (80 ciklov ogrevanja za napake goriva in napake vžiga). DTC-ji se samodejno izbrišejo, če napaka, ki je povzročila njihovo nastavitev, ni ponovno zaznana v tem obdobju.
  • Napake vžiga in sistema goriva zahtevajo tri vožnje s "podobnimi pogoji", preden se MIL izklopi "Izklop." To so vožnje, kjer so obremenitev motorja, število vrtljajev in temperatura podobni pogojem, ki so bili prisotni, ko je bila napaka prvič najdena.

informacije Po izklopu MIL, DTC-ji in podatki Zamrznjenega okvirja ostanejo v računalnikovem pomnilniku.

  • Brisanje DTC-jev iz računalnikovega pomnilnika lahko tudi izklopi MIL. Glejte BRISANJE DIAGNOSTIČNIH KOD NAPAK (DTC), preden izbrišete kode iz računalnikovega pomnilnika. Če se za brisanje kod uporablja diagnostično orodje ali orodje za skeniranje, bodo izbrisani tudi podatki Zamrznjenega okvirja.

MONITORJI OBD2

Za zagotavljanje pravilnega delovanja različnih komponent in sistemov, povezanih z emisijami, je bil razvit diagnostični program in nameščen v računalnik vozila. Program ima več postopkov in diagnostičnih strategij. Vsak postopek ali diagnostična strategija je namenjena spremljanju delovanja in izvajanju diagnostičnih testov na določeni komponenti ali sistemu, povezanem z emisijami. Ti testi zagotavljajo, da sistem deluje pravilno in je v skladu s specifikacijami proizvajalca. V sistemih OBD2 se ti postopki in diagnostične strategije imenujejo »Monitorji«.

Trenutno sistemi OBD2 podpirajo petnajst monitorjev. Dodatni monitorji se lahko dodajo kot rezultat vladnih predpisov, ko sistem OBD2 raste in se razvija. Vsa vozila ne podpirajo vseh petnajstih monitorjev. Poleg tega nekatere monitorje podpirajo samo vozila z »vžigom s svečko«, druge pa samo vozila z »kompresijskim vžigom«.

Delovanje monitorja je odvisno od posameznega monitorja bodisi »Stalno« bodisi »Nestalno«.

Stalni monitorji

Trije od teh monitorjev so zasnovani za stalno spremljanje povezanih komponent in/ali sistemov za pravilno delovanje. Stalni monitorji delujejo neprestano, ko motor deluje.

Stalni monitorji so:
Ikona monitorja celovite komponente Monitor celovite komponente (CCM)
Ikona monitorja prekinitev vžiga Monitor prekinitev vžiga
Ikona monitorja sistema za gorivo Monitor sistema za gorivo

Nekontinuirani monitorji

Ostali dvanajst monitorjev so "nekontinuirani" monitorji. "Nekontinuirani" monitorji izvajajo in zaključijo testiranje enkrat na potovanje. "Nekontinuirani"

Monitorji so:
Monitor senzorja kisika Monitor senzorja kisika
Monitor grelnika senzorja kisika Monitor grelnika senzorja kisika
Monitor katalizatorja Monitor katalizatorja
Monitor ogrevanega katalizatorja Monitor ogrevanega katalizatorja
Monitor sistema EGR Monitor sistema EGR
Monitor sistema EVAP Monitor sistema EVAP
Monitor sekundarnega zračnega sistema Monitor sekundarnega zračnega sistema

informacije Naslednji monitorji bodo standardni od leta 2010. Večina vozil, izdelanih pred tem časom, ne bo podpirala teh monitorjev

NMHC Monitor
NOx Adsorber Monitor
Boost Pressure System Monitor
Monitor senzorja izpušnih plinov Exhaust Gas Sensor Monitor
PM Filter Monitor

V nadaljevanju je kratka razlaga funkcije vsakega monitorja:

Celovit monitor komponent (CCM) - Ta monitor neprekinjeno preverja vse vhode in izhode iz senzorjev, aktuatorjev, stikal in drugih naprav, ki zagotavljajo signal računalniku. Monitor preverja kratke stike, odprtja, vrednosti izven območja, funkcionalnost in "racionalnost."

informacije Racionalnost: Vsak vhodni signal se primerja z vsemi drugimi vhodi in z informacijami v računalnikovem pomnilniku, da se preveri, ali je smiseln v trenutnih pogojih delovanja. Primer: signal iz senzorja položaja plina kaže, da je vozilo v pogojih široko odprtega plina, vendar je vozilo v resnici v prostem teku, in stanje prostega teka potrjujejo signali iz vseh drugih senzorjev. Na podlagi vhodnih podatkov računalnik ugotovi, da signal iz senzorja položaja plina ni racionalen (ni smiseln v primerjavi z drugimi vhodi). V tem primeru signal ne bi prestal testa racionalnosti.

CCM je podprt tako pri vozilih z "iskro vžiga" kot pri vozilih s "kompresijskim vžigom". CCM je lahko "Enkratni" ali "Dvakratni" monitor, odvisno od komponente.

Monitor sistema za gorivo - Ta monitor uporablja program za korekcijo sistema za gorivo, imenovan Fuel Trim, znotraj vgrajenega računalnika. Fuel Trim je niz pozitivnih in negativnih vrednosti, ki predstavljajo dodajanje ali odštevanje goriva iz motorja. Ta program se uporablja za popravljanje pomanjkljive (preveč zraka / premalo goriva) ali bogate (preveč goriva / premalo zraka) mešanice zraka in goriva. Program je zasnovan tako, da po potrebi dodaja ali odšteva gorivo do določenega odstotka. Če je potrebna korekcija prevelika in presega čas in odstotek, ki ga program dovoljuje, računalnik pokaže napako.

Monitor sistema za gorivo je podprt tako pri vozilih z "iskro vžiga" kot pri vozilih s "kompresijskim vžigom". Monitor sistema za gorivo je lahko "Enkratni" ali "Dvakratni" monitor, odvisno od resnosti težave.

Monitor napak pri vžigu - Ta monitor neprekinjeno preverja napake pri vžigu motorja. Do napake pri vžigu pride, ko se mešanica zraka in goriva v valju ne vžge. Monitor napak pri vžigu uporablja spremembe v hitrosti ročične gredi za zaznavanje napake pri vžigu motorja. Ko valj zgreši vžig, ne prispeva več k hitrosti motorja in hitrost motorja se zmanjša vsakič, ko valj(i), ki so prizadeti, zgrešijo vžig. Monitor napak pri vžigu je zasnovan za zaznavanje nihanj hitrosti motorja in ugotavljanje, iz katerega valja(ev) prihaja napaka pri vžigu, pa tudi, kako huda je napaka pri vžigu. Obstajajo tri vrste napak pri vžigu motorja, vrste 1, 2 in 3.

  • Napake pri vžigu tipa 1 in tipa 3 so napake dvakratnega monitorja. Če se napaka zazna pri prvem potovanju, računalnik začasno shrani napako v svoj pomnilnik kot kodo v čakanju. MIL v tem trenutku ni ukazano, da se vklopi. Če se napaka ponovno najde pri drugem potovanju, pod podobnimi pogoji hitrosti motorja, obremenitve in temperature, računalnik ukaže MIL "Vklop" in koda se shrani v njegov dolgoročni pomnilnik.
  • Napake pri vžigu tipa 2 so najhujša vrsta napake pri vžigu. Ko se napaka pri vžigu tipa 2 zazna pri prvem potovanju, računalnik ukaže MIL, da zasveti, ko se zazna napaka pri vžigu. Če računalnik ugotovi, da je napaka pri vžigu tipa 2 huda in lahko povzroči poškodbe katalizatorja, ukaže MIL, da "utripa" enkrat na sekundo takoj, ko se zazna napaka pri vžigu. Ko napake pri vžigu ni več, se MIL vrne v stabilno stanje "Vklopljeno".

Monitor napak pri vžigu je podprt tako pri vozilih z "iskro vžiga" kot pri vozilih s "kompresijskim vžigom".

Monitor katalizatorja - Katalizator je naprava, ki je nameščena za izpušnim kolektorjem. Pomaga oksidirati (sežgati) nesegano gorivo (ogljikovodike) in delno sežgano gorivo (ogljikov monoksid), ki ostane po procesu zgorevanja. Za dosego tega toplota in katalitski materiali v notranjosti pretvornika reagirajo z izpušnimi plini, da sežgejo preostalo gorivo. Nekateri materiali v notranjosti katalizatorja imajo tudi sposobnost shranjevanja kisika in ga sproščajo po potrebi za oksidacijo ogljikovodikov in ogljikovega monoksida. V tem procesu zmanjšuje emisije vozil s pretvorbo onesnaževalnih plinov v ogljikov dioksid in vodo.

Računalnik preverja učinkovitost katalizatorja s spremljanjem senzorjev kisika, ki jih uporablja sistem. En senzor se nahaja pred (pred) pretvornikom; drugi se nahaja za (za) pretvornikom. Če katalizator izgubi sposobnost shranjevanja kisika, napetost signala senzorja na zadnji strani postane skoraj enaka signalu senzorja na sprednji strani. V tem primeru monitor ne opravi testa.

Monitor katalizatorja je podprt samo pri vozilih z "iskro vžiga". Monitor katalizatorja je "Dvakratni" monitor. Če se napaka najde pri prvem potovanju, računalnik začasno shrani napako v svoj pomnilnik kot kodo v čakanju. Računalnik v tem trenutku ne ukaže, da se MIL vklopi. Če se napaka ponovno zazna pri drugem potovanju, računalnik ukaže MIL "Vklop" in shrani kodo v svoj dolgoročni pomnilnik.

Monitor ogrevanega katalizatorja - Delovanje "ogrevanega" katalizatorja je podobno katalizatorju. Glavna razlika je v tem, da je dodan grelnik, ki hitreje pripelje katalizator na njegovo delovno temperaturo. To pomaga zmanjšati emisije z zmanjšanjem nedelovnega časa pretvornika, ko je motor hladen. Monitor ogrevanega katalizatorja izvaja iste diagnostične teste kot monitor katalizatorja in preverja tudi grelnik katalizatorja za pravilno delovanje.
Monitor ogrevanega katalizatorja je podprt samo pri vozilih z "iskro vžiga". Ta monitor je tudi "Dvakratni" monitor.

Monitor recirkulacije izpušnih plinov (EGR) - Sistem recirkulacije izpušnih plinov (EGR) pomaga zmanjšati nastajanje dušikovih oksidov med zgorevanjem. Temperature nad 2500°F povzročijo, da se dušik in kisik združita in tvorita dušikove okside v zgorevalni komori. Za zmanjšanje nastajanja dušikovih oksidov je treba temperature zgorevanja ohranjati pod 2500°F. Sistem EGR recirkulira majhne količine izpušnih plinov nazaj v sesalni kolektor, kjer se pomešajo z dohodno mešanico zraka/goriva. To zmanjša temperature zgorevanja do 500°F. Računalnik določi, kdaj, kako dolgo in koliko izpušnih plinov se recirkulira nazaj v sesalni kolektor. Monitor EGR izvaja funkcijske teste sistema EGR ob prednastavljenih časih med delovanjem vozila.

Monitor EGR je podprt tako pri vozilih z "iskro vžiga" kot pri vozilih s "kompresijskim vžigom". Monitor EGR je "Dvakratni" monitor. Če se napaka najde pri prvem potovanju, računalnik začasno shrani napako v svoj pomnilnik kot kodo v čakanju. Računalnik v tem trenutku ne ukaže, da se MIL vklopi. Če se napaka ponovno zazna pri drugem potovanju, računalnik ukaže MIL "Vklop" in shrani kodo v svoj dolgoročni pomnilnik.

Monitor izhlapevalnega sistema (EVAP) - Vozila OBD2 so opremljena z izhlapevalnim sistemom za gorivo (EVAP), ki pomaga preprečevati izhlapevanje gorivnih hlapov v zrak. Sistem EVAP prenaša hlape iz rezervoarja za gorivo v motor, kjer se med zgorevanjem sežgejo. Sistem EVAP lahko sestavljajo posoda z ogljem, pokrov rezervoarja za gorivo, čistilni solenoid, odzračevalni solenoid, monitor pretoka, detektor puščanja in povezovalne cevi, vodi in cevi.

Hlape se po ceveh ali ceveh prenašajo iz rezervoarja za gorivo v posodo z ogljem. Hlape se shranjujejo v posodi z ogljem. Računalnik nadzoruje pretok gorivnih hlapov iz posode z ogljem v motor prek čistilnega solenoida. Računalnik vklopi ali izklopi čistilni solenoid (odvisno od zasnove solenoida). Čistilni solenoid odpre ventil, da vakuum motorja potegne gorivne hlape iz posode v motor, kjer se hlape zažgejo. Nadzornik EVAP preverja pravilen pretok gorivnih hlapov v motor in sistem stisne, da preveri, ali pušča. Računalnik zažene ta nadzornik enkrat na pot.

Nadzornik EVAP je podprt samo pri vozilih z "vžigom s svečko". Nadzornik EVAP je nadzornik "dveh poti". Če se napaka najde na prvi poti, računalnik začasno shrani napako v svoj pomnilnik kot kodo v čakanju. Računalnik v tem trenutku ne vklopi MIL. Če se napaka znova zazna na drugi poti, PCM vklopi MIL "On" in shrani kodo v svoj dolgoročni pomnilnik.

Nadzornik grelnika senzorja kisika - Nadzornik grelnika senzorja kisika preverja delovanje grelnika senzorja kisika. Obstajata dva načina delovanja pri računalniško krmiljenem vozilu: "odprta zanka" in "zaprtazanka". Vozilo deluje v odprti zanki, ko je motor hladen, preden doseže normalno delovno temperaturo. Vozilo preklopi v način odprte zanke tudi ob drugih časih, na primer pri veliki obremenitvi in pogojih s polno močjo. Ko vozilo deluje v odprti zanki, računalnik prezre signal senzorja kisika za popravke mešanice zrak/gorivo. Izkoristek motorja med delovanjem v odprti zanki je zelo nizek, kar povzroča več emisij vozila.

Delovanje v zaprti zanki je najboljši pogoj tako za emisije kot za delovanje vozila. Ko vozilo deluje v zaprti zanki, računalnik uporablja signal senzorja kisika za popravke mešanice zrak/gorivo.

Da bi računalnik preklopil na delovanje v zaprti zanki, mora senzor kisika doseči temperaturo najmanj 600 °F. Grelnik senzorja kisika pomaga senzorju kisika hitreje doseči in vzdrževati minimalno delovno temperaturo (600 °F), da vozilo čim prej preklopi na delovanje v zaprti zanki.

Nadzornik grelnika senzorja kisika je podprt samo pri vozilih z "vžigom s svečko". Nadzornik grelnika senzorja kisika je nadzornik "dveh poti". Če se napaka najde na prvi poti, računalnik začasno shrani napako v svoj pomnilnik kot kodo v čakanju. Računalnik v tem trenutku ne vklopi MIL. Če se napaka znova zazna na drugi poti, računalnik vklopi MIL "On" in shrani kodo v svoj dolgoročni pomnilnik.

Senzor kisika Nadzornik senzorja kisika - Senzor kisika nadzoruje količino kisika v izpušnih plinih vozila. Ustvarja različno napetost do enega volta, odvisno od količine kisika v izpušnih plinih, in pošilja signal računalniku. Računalnik uporablja ta signal za popravke mešanice zrak/gorivo. Če ima izpušni plin veliko kisika (pusta mešanica zrak/gorivo), senzor kisika ustvari "nizko" napetostni signal. Če ima izpušni plin zelo malo kisika (bogata mešanica), senzor kisika ustvari "visoko" napetostni signal. Signal 450 mV označuje najučinkovitejše in najmanj onesnažujoče razmerje zrak/gorivo 14,7 delov zraka na en del goriva.

Da računalnik preklopi na delovanje v zaprti zanki, mora senzor kisika doseči temperaturo najmanj 600–650 °F, motor pa mora doseči normalno delovno temperaturo. Senzor kisika deluje samo, ko je računalnik v zaprti zanki. Pravilno delujoč senzor kisika se hitro odzove na vsako spremembo vsebnosti kisika v izpušnem toku. Napačen senzor kisika se odzove počasi ali pa je njegov napetostni signal šibek ali manjka.

Nadzornik senzorja kisika je podprt samo pri vozilih z "vžigom s svečko". Nadzornik senzorja kisika je nadzornik "dveh poti". Če se napaka najde na prvi poti, računalnik začasno shrani napako v svoj pomnilnik kot kodo v čakanju. Računalnik v tem trenutku ne vklopi MIL. Če se napaka znova zazna na drugi poti, računalnik vklopi MIL "On" in shrani kodo v svoj dolgoročni pomnilnik.

Sistem sekundarnega zraka Nadzornik sistema sekundarnega zraka - Ko se hladen motor prvič zažene, deluje v načinu odprte zanke. Med delovanjem v odprti zanki motor običajno deluje bogato. Vozilo, ki deluje bogato, zapravlja gorivo in ustvarja povečane emisije, kot sta ogljikov monoksid in nekateri ogljikovodiki. Sistem sekundarnega zraka vbrizgava zrak v izpušni tok, da pomaga pri delovanju katalizatorja:

  1. Katalizatorju dovaja kisik, ki ga potrebuje za oksidacijo ogljikovega monoksida in ogljikovodikov, ki so ostali od procesa zgorevanja med ogrevanjem motorja.
  2. Dodatni kisik, vbrizgan v izpušni tok, tudi pomaga katalizatorju, da hitreje doseže delovno temperaturo med obdobji ogrevanja. Katalizator se mora segreti na delovno temperaturo, da pravilno deluje.

Nadzornik sistema sekundarnega zraka preverja celovitost komponent in delovanje sistema ter preverja, ali so v sistemu napake. Računalnik zažene ta nadzornik enkrat na pot.

Nadzornik sistema sekundarnega zraka je nadzornik "dveh poti". Če se napaka najde na prvi poti, računalnik začasno shrani to napako v svoj pomnilnik kot kodo v čakanju. Računalnik v tem trenutku ne vklopi MIL. Če se napaka znova zazna na drugi poti, računalnik vklopi MIL "On" in shrani kodo v svoj dolgoročni pomnilnik.

Katalizator za ogljikovodike brez metana (NMHC) Nadzornik katalizatorja za ogljikovodike brez metana (NMHC) - Katalizator za ogljikovodike brez metana je vrsta katalizatorja. Pomaga odstraniti ogljikovodike brez metana (NMH), ki so ostali od procesa zgorevanja iz izpušnega toka. Za to se toplota in katalizatorski materiali odzovejo z izpušnimi plini, da pretvorijo NMH v manj škodljive spojine. Računalnik preverja učinkovitost katalizatorja z nadzorom količine NMH v izpušnem toku. Nadzornik preverja tudi, ali je prisotna zadostna temperatura za pomoč pri regeneraciji filtra trdnih delcev (PM).

Nadzornik NMHC je podprt samo pri vozilih z "vžigom s kompresijo". Nadzornik NMHC je nadzornik "dveh poti". Če se napaka najde na prvi poti, računalnik začasno shrani napako v svoj pomnilnik kot kodo v čakanju. Računalnik v tem trenutku ne vklopi MIL. Če se napaka znova zazna na drugi poti, računalnik vklopi MIL "On" in shrani kodo v svoj dolgoročni pomnilnik.

Nadzornik naknadne obdelave NOx - Naknadna obdelava NOx temelji na nosilcu katalizatorja, ki je prevlečen s posebno pršilno prevleko, ki vsebuje zeolite. Naknadna obdelava NOx je zasnovana za zmanjšanje dušikovih oksidov, ki se sproščajo v izpušnem toku. Zeolit deluje kot molekularna "goba" za zadrževanje molekul NO in NO2 v izpušnem toku. V nekaterih implementacijah vbrizgavanje reaktanta pred naknadno obdelavo le-to očisti. Zlasti NO2 je nestabilen in se bo združil z ogljikovodiki, da bo proizvedel H2O in N2. Nadzornik naknadne obdelave NOx nadzoruje delovanje naknadne obdelave NOx, da zagotovi, da emisije iz izpušne cevi ostanejo v sprejemljivih mejah.

Nadzornik naknadne obdelave NOx je podprt samo pri vozilih z "vžigom s kompresijo". Nadzornik naknadne obdelave NOx je nadzornik "dveh poti". Če se napaka najde na prvi poti, računalnik začasno shrani napako v svoj pomnilnik kot kodo v čakanju. Računalnik v tem trenutku ne vklopi MIL. Če se napaka znova zazna na drugi poti, računalnik vklopi MIL "On" in shrani kodo v svoj dolgoročni pomnilnik.

Sistem tlaka polnilnega zraka Nadzornik sistema tlaka polnilnega zraka - Sistem tlaka polnilnega zraka služi za povečanje tlaka, ustvarjenega v sesalnem kolektorju, na raven, ki je višja od atmosferskega tlaka. To povečanje tlaka pomaga zagotoviti popolno zgorevanje mešanice zrak-gorivo. Nadzornik sistema tlaka polnilnega zraka preverja celovitost komponent in delovanje sistema ter preverja, ali so v sistemu napake. Računalnik zažene ta nadzornik enkrat na pot.

Nadzornik sistema tlaka polnilnega zraka je podprt samo pri vozilih z "vžigom s kompresijo". Nadzornik sistema tlaka polnilnega zraka je nadzornik "dveh poti". Če se napaka najde na prvi poti, računalnik začasno shrani napako v svoj pomnilnik kot kodo v čakanju. Računalnik v tem trenutku ne vklopi MIL. Če se napaka znova zazna na drugi poti, računalnik vklopi MIL "On" in shrani kodo v svoj dolgoročni pomnilnik.

Senzor izpušnih plinov Nadzornik senzorja izpušnih plinov - Senzor izpušnih plinov uporabljajo številni sistemi/nadzorniki za določanje vsebnosti izpušnega toka. Računalnik preverja celovitost komponent, delovanje sistema in preverja, ali so v sistemu napake, pa tudi napake povratnih informacij, ki lahko vplivajo na druge sisteme za nadzor emisij.

Nadzornik senzorja izpušnih plinov je podprt samo pri vozilih z "vžigom s kompresijo". Nadzornik senzorja izpušnih plinov je nadzornik "dveh poti". Če se napaka najde na prvi poti, računalnik začasno shrani napako v svoj pomnilnik kot kodo v čakanju. Računalnik v tem trenutku ne vklopi MIL. Če se napaka znova zazna na drugi poti, računalnik vklopi MIL "On" in shrani kodo v svoj dolgoročni pomnilnik.

PM Filter Monitor – Filter za trdne delce (PM) odstranjuje trdne delce iz izpušnega toka s filtriranjem. Filter ima strukturo satovja, podobno substratu katalizatorja, vendar s kanali, blokiranimi na izmeničnih koncih. To prisili izpušni plin, da teče skozi stene med kanali, kar filtrira trdne delce. Filtri se samočistijo s periodično spremembo koncentracije izpušnih plinov, da se zažgejo ujeti delci (oksidirajo se delci, da nastanejo CO2 in voda). Računalnik spremlja učinkovitost filtra pri zajemanju trdnih delcev, pa tudi sposobnost filtra za regeneracijo (samočistilno).

PM Filter Monitor je podprt samo pri vozilih z "vžigom s kompresijo". PM Filter Monitor je monitor "dveh voženj". Če je napaka najdena pri prvi vožnji, računalnik začasno shrani napako v svoj spomin kot čakajočo kodo. Računalnik v tem času ne prižge MIL. Če je napaka zaznana ponovno pri drugi vožnji, računalnik prižge MIL "On" (vklopljen) in shrani kodo v svoj dolgoročni spomin.

Referenčna tabela OBD2

Spodnja tabela navaja trenutne monitorje OBD2 in za vsak monitor navaja naslednje:

  1. Vrsta monitorja (kako pogosto se monitor izvaja; neprekinjeno ali enkrat na pot)
  2. Število potrebnih potovanj s prisotno napako za nastavitev čakajočega DTC
  3. Število zaporednih potovanj, potrebnih s prisotno napako, da se vklopi MIL "On" in shrani DTC
  4. Število potovanj, potrebnih brez prisotnih napak, za izbris čakajočega DTC
  5. Število in vrsta potovanj ali ciklov vožnje, potrebnih brez prisotnih napak, da se izklopi MIL
  6. Število obdobij ogrevanja, potrebnih za izbris DTC iz računalniškega pomnilnika po izklopu MIL

Referenčna tabela OBD2

Priprava na testiranje

PREDEN ZAČNETE

Pred izvedbo katerega koli testa odpravite vse znane mehanske težave. Za več informacij si oglejte servisni priročnik vozila ali se posvetujte z mehanikom. Pred začetkom katerega koli testa preverite naslednja področja:

  • Preverite nivo motornega olja, tekočine za servo volan, tekočine za menjalnik (če je na voljo), hladilne tekočine motorja in drugih tekočin. Po potrebi dolijte nizke nivoje tekočine.
  • Prepričajte se, da je zračni filter čist in v dobrem stanju. Prepričajte se, da so vsi kanali zračnega filtra pravilno povezani. Preverite, ali so na kanalih zračnega filtra luknje, raztrganine ali razpoke.
  • Prepričajte se, da so vsi jermeni motorja v dobrem stanju. Preverite, ali so jermeni razpokani, raztrgani, krhki, ohlapni ali manjkajo.
  • Prepričajte se, da so mehanske povezave s senzorji motorja (loputa za plin, položaj prestavne ročice, menjalnik itd.) varne in pravilno povezane. Za lokacije glejte servisni priročnik vašega vozila.
  • Preverite vse gumijaste cevi (hladilnik) in jeklene cevi (vakuum/gorivo) glede puščanja, razpok, zamašitve ali drugih poškodb. Prepričajte se, da so vse cevi pravilno napeljane in povezane.
  • Prepričajte se, da so vse svečke čiste in v dobrem stanju. Preverite, ali so žice svečk poškodovane, ohlapne, odklopljene ali manjkajoče.
  • Prepričajte se, da so priključki akumulatorja čisti in tesni. Preverite korozijo ali prekinjene povezave. Preverite pravilne napetosti akumulatorja in sistema polnjenja.
  • Preverite vso električno napeljavo in ožičenje za pravilno povezavo. Prepričajte se, da je izolacija žice v dobrem stanju in da ni golih žic.
  • Prepričajte se, da je motor mehansko zdrav. Po potrebi izvedite preverjanje kompresije, preverjanje vakuuma motorja, preverjanje časovnega zamika (če je na voljo) itd.

SERVISNI PRIROČNIKI ZA VOZILA

Pred izvedbo kakršnih koli testov ali postopkov popravil se vedno posvetujte s servisnim priročnikom proizvajalca za vaše vozilo. Za razpoložljivost teh priročnikov se obrnite na lokalnega prodajalca avtomobilov, trgovino z avtomobilskimi deli ali knjigarno. Naslednja podjetja izdajajo dragocene priročnike za popravila:

  • Haynes Publications - 861 Lawrence Drive, Newbury Park, CA 91320 Phone: 800-442-9637 Web: www.haynes.com
  • Mitchell 1 - 14145 Danielson Street, Poway, CA 92064 Phone: 888-724-6742 Web: www.m1products.com
  • Motor Publications - 5600 Crooks Road, Suite 200, Troy, MI 48098 Phone: 800-426-6867 Web: www.motor.com

TOVARNIJSKI VIRI

Servisni priročniki za Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai in Subaru

  • Helm Inc. - 14310 Hamilton Avenue, Highland Park, MI 48203
    Phone: 800-782-4356 Web: www.helminc.com

Uporaba orodja za skeniranje

POSTOPEK ZA PRIDOBIVANJE KOD

Nikoli ne zamenjajte dela samo na podlagi definicije DTC. Vsaka DTC ima niz postopkov testiranja, navodil in diagramov poteka, ki jih morate upoštevati, da potrdite lokacijo težave. Te informacije so na voljo v servisnem priročniku vozila. Za podrobna navodila za testiranje se vedno obrnite na servisni priročnik vozila.

informacije Pred izvedbo kakršnega koli testa temeljito preverite svoje vozilo. Za podrobnosti glejte Priprava na testiranje.

informacije VEDNO upoštevajte varnostne ukrepe pri delu na vozilu. Za več informacij glejte Varnostni ukrepi.

  1. Izklopite vžig.
  2. Poiščite 16-pinski priključek za podatkovno povezavo (DLC) vozila. Glejte lokacijo priključka.
    informacije Nekateri DLC-ji imajo plastičen pokrov, ki ga morate odstraniti, preden priključite konektor kabla orodja za skeniranje.
  3. Priključite konektor kabla orodja za skeniranje na DLC vozila. Konektor kabla ima ključ in se bo prilegal samo na en način.
    • Če imate težave s priključitvijo konektorja kabla na DLC, ga zavrtite za 180 ° in poskusite znova.
    • Če imate še vedno težave, preverite DLC na vozilu in na orodju za skeniranje. Za pravilno preverjanje DLC vozila glejte servisni priročnik vozila.
    • Ko je testni konektor orodja za skeniranje pravilno priključen na DLC vozila, mora ikona vozila prikazati, da potrdi dobro napajanje.
  4. Vklopite vžig. NE zaženite motorja.
  5. Ko je konektor kabla orodja za skeniranje pravilno priključen na DLC vozila, se enota samodejno vklopi.
    • Če se enota ne vklopi samodejno, ko je priključena na konektor DLC vozila, to običajno pomeni, da na konektorju DLC vozila ni napajanja. Preverite ploščo z varovalkami in zamenjajte vse pregorele varovalke.
    • Če zamenjava varovalke (-k) ne odpravi težave, si oglejte priročnik za popravilo vozila, da ugotovite pravilno varovalko/vezje računalnika (PCM) in izvedete vsa potrebna popravila, preden nadaljujete.
  6. Orodje za skeniranje bo samodejno začelo preverjati računalnik vozila, da ugotovi, katero vrsto komunikacijskega protokola uporablja. Ko orodje za skeniranje prepozna komunikacijski protokol računalnika, se vzpostavi komunikacijska povezava.

    informacije PROTOCOL je niz pravil in postopkov za urejanje prenosa podatkov med računalniki ter med opremo za testiranje in računalniki. Od tega trenutka uporablja pet različnih vrst protokolov (ISO 9141, Keyword 2000, J1850 PWM, J1850 VPW in CAN) proizvajalci vozil. Orodje za skeniranje samodejno prepozna vrsto protokola in vzpostavi komunikacijsko povezavo z računalnikom vozila.
    • Če se orodje za skeniranje ne more povezati z računalnikom vozila, se na zaslonu orodja za skeniranje prikaže sporočilo "Communication Error" (Komunikacijska napaka).
      • Prepričajte se, da je vozilo skladno z OBD2. Za informacije o preverjanju skladnosti vozila glejte VOZILA, KI JIH POKRIVA.
      • Preverite povezavo na DLC in preverite, ali je vžig VKLOPLJEN.
      • Izklopite vžig, počakajte pet sekund in ga nato ponovno vklopite, da ponastavite računalnik.
      • Pritisnite gumb ENTER za nadaljevanje.
    • Če se orodje za skeniranje po poskusih ne more povezati z računalnikom vozila, se prikaže sporočilo "Contact Technical Support" (Obrnite se na tehnično podporo).
      • Pritisnite in držite gumb ENTER , da se vrnete v glavni meni.
      • Izklopite vžig in odklopite orodje za skeniranje.
      • Za pomoč se obrnite na tehnično podporo.
  7. Po približno 10 ~ 60 sekundah bo orodje za skeniranje pridobilo in prikazalo vse diagnostične kode napak, stanje monitorja in podatke o zamrznitvi, pridobljene iz spomina računalnika vozila.
    • Orodje za skeniranje bo prikazalo kodo samo, če so v spominu računalnika vozila prisotne kode. Če ni prisotnih nobenih kod, se prikaže sporočilo "No DTC's or Freeze Frame data presently stored in the vehicle's computer" (V računalniku vozila trenutno ni shranjenih DTC-jev ali podatkov o zamrznitvi).
    • Orodje za skeniranje lahko pridobi in shrani do 32 kod v spomin za takojšen ali kasnejši ogled.
  8. Za branje zaslona:
    informacije Za opis elementov zaslona glejte FUNKCIJE ZASLONA.
    • Vidna ikona označuje, da se orodje za skeniranje napaja prek priključka DLC vozila.
    • Vidna ikona označuje, da je orodje za skeniranje povezano z (komunicira z) računalnikom vozila.
    • Ikone stanja monitorja I/M označujejo vrsto in število monitorjev, ki jih vozilo podpira, in zagotavljajo indikacije trenutnega stanja monitorjev vozila. Polna ikona monitorja označuje, da se je povezani monitor zagnal in dokončal svoje testiranje. Utripajoča ikona monitorja označuje, da se povezani monitor ni zagnal in dokončal svojega testiranja.
    • Zgornja vrstica na območju prikaza testnih podatkov prikazuje DTC, številko kode, ki je trenutno prikazana, in skupno število pridobljenih kod ter vrsto kode, ki je prikazana (Generic Stored, Generic Pending, Generic Permanent itd.).
    • Zgornji desni kot prikazuje, ali je prikazana koda ukazala vklop MIL in ali so bili podatki o zamrznitvi shranjeni za "prioritetno" kodo.
    • Diagnostična koda napake (DTC) in povezana definicija kode sta prikazani v spodnjem delu zaslona.
      informacije V primeru dolgih definicij kode ali pri ogledu podatkov o zamrznitvi je v zgornjem/spodnjem desnem kotu območja zaslona orodja za skeniranje prikazana majhna puščica, ki označuje prisotnost dodatnih informacij. Po potrebi uporabite gumb , da si ogledate dodatne informacije.
      informacije Če definicija za trenutno prikazano kodo ni na voljo, se na zaslonu orodja za skeniranje prikaže opozorilno sporočilo.
  9. Preberite in interpretirajte diagnostične kode napak z uporabo LCD-zaslona in zelenih, rumenih in rdečih LED diod.

    informacije Zelene, rumene in rdeče LED diode se uporabljajo (z LCD-zaslonom) kot vizualni pripomočki za lažjo določitev stanja motornega sistema.
    • Green LED (Zelena LED) – Označuje, da so vsi motorni sistemi "OK" (V redu) in delujejo normalno. Vsi monitorji, ki jih podpira vozilo, so zagnali in opravili svoje diagnostično testiranje in ni prisotnih nobenih kod napak. Vse ikone monitorja bodo polne.
    • Yellow LED (Rumena LED) - Označuje eno od naslednjih stanj:
      1. PRISOTNA JE KODA V ČAKANJU –
        Če sveti rumena LED dioda, lahko to pomeni, da je prisotna koda v čakanju. Preverite zaslon orodja za skeniranje za potrditev. Koda v čakanju je potrjena s prisotnostjo številčne kode in besede "Pending" (V čakanju) v vrsti kode.
      2. STANJE MONITORJA NI ZAGNAN – Če zaslon orodja za skeniranje prikazuje ničlo (kar pomeni, da v spominu računalnika vozila ni prisotnih DTC-jev), vendar sveti rumena LED dioda, je to lahko znak, da se nekateri monitorji, ki jih podpira vozilo, še niso zagnali in dokončali svojega diagnostičnega testiranja. Preverite zaslon orodja za skeniranje za potrditev. Vse ikone monitorja, ki utripajo, se še niso zagnali in dokončali svojega diagnostičnega testiranja; vse ikone monitorja, ki so polne, so se zagnali in dokončali svoje diagnostično testiranje.
    • Red LED (Rdeča LED) – Označuje, da je prišlo do težave z enim ali več sistemi vozila. Rdeča LED dioda se uporablja tudi za označevanje, da so prisotni DTC (-ji) (prikazani na zaslonu orodja za skeniranje). V tem primeru bo svetilka indikatorja okvare (Check Engine) na instrumentni plošči vozila svetila.
    • DTC-ji, ki se začnejo s "P0", "P2" in nekaterimi "P3", se štejejo za generične (univerzalne). Vse definicije generičnih DTC-jev so enake na vseh vozilih, opremljenih z OBD2. Orodje za skeniranje samodejno prikaže definicije kode (če so na voljo) za generične DTC-je.
    • DTC-ji, ki se začnejo s "P1" in nekaterimi "P3", so kode, specifične za proizvajalca, in njihove definicije kode se razlikujejo glede na vsakega proizvajalca vozil. Ko se pridobi DTC, specifičen za proizvajalca, LCD-zaslon prikaže seznam proizvajalcev vozil. Po potrebi uporabite gumb DOWN , da označite ustreznega proizvajalca, nato pritisnite gumb ENTER , da prikažete pravilno definicijo kode za vaše vozilo. Na zaslonu orodja za skeniranje se prikaže potrditveno sporočilo.
      • Če je prikazan pravi proizvajalec, po potrebi uporabite gumb DOWN , da označite Yes (Da), nato pritisnite gumb ENTER .
      • Če pravi proizvajalec ni prikazan, po potrebi uporabite gumb DOWN , da označite No (Ne), nato pritisnite gumb ENTER , da se vrnete na seznam proizvajalcev.
        informacije Če proizvajalec za vaše vozilo ni prikazan, izberite Previous Page (Prejšnja stran) ali Next Page (Naslednja stran) in pritisnite gumb ENTER , da si ogledate druge strani seznama.
  10. Če je bilo pridobljenih več kot en DTC in si želite ogledati podatke o zamrznitvi, po potrebi pritisnite in spustite gumb DTC/FF.
    • Vsakič, ko pritisnete in spustite gumb DTC/FF, se bo orodje za skeniranje pomikalo in prikazovalo naslednji DTC po vrsti, dokler se ne prikažejo vsi DTC-ji v njegovem spominu.
    • Podatki o zamrznitvi (če so na voljo) bodo prikazani za DTC #1
    • V sistemih OBD2, ko pride do okvare motorja, povezane z emisijami, ki povzroči nastavitev DTC, se v spomin računalnika vozila shrani tudi zapis ali posnetek stanja motorja ob času, ko je prišlo do okvare. Shranjeni zapis se imenujejo podatki o zamrznitvi. Shranjeno stanje motorja vključuje, vendar ni omejeno na: hitrost motorja, delovanje v odprti ali zaprti zanki, ukaze sistema za gorivo, temperaturo hladilne tekočine, izračunano vrednost obremenitve, tlak goriva, hitrost vozila, pretok zraka in tlak v sesalnem kolektorju.

      informacije Če je prisotnih več okvar, ki povzročijo nastavitev več kot enega DTC-ja, bodo samo koda z najvišjo prioriteto vsebovala podatke o zamrznitvi. Koda, označena z "01" na zaslonu orodja za skeniranje, se imenuje PRIORITETNA koda, podatki o zamrznitvi pa se vedno nanašajo na to kodo. Prioritetna koda je tudi tista, ki je ukazala vklop MIL.
      informacije Pridobljene informacije je mogoče naložiti v osebni računalnik (PC) z uporabo dodatne programske opreme (za več informacij glejte navodila, priložena programski opremi).
  11. Ko je bil prikazan zadnji pridobljeni DTC in je pritisnjen gumb DTC/FF, se orodje za skeniranje vrne na "Priority" (Prioritetno) kodo.
  12. Določite stanje sistema (-ov) motorja tako, da si ogledate zaslon orodja za skeniranje za morebitne pridobljene diagnostične kode napak, definicije kode in podatke o zamrznitvi ter interpretirate zelene, rumene in rdeče LED diode.
    • Če so bili pridobljeni DTC-ji in boste popravila izvedli sami, nadaljujte s pregledom servisnega priročnika vozila za navodila za testiranje, postopke testiranja in diagrame poteka, povezane s pridobljeno (-imi) kodo (-ami).

BRISANJE DIAGNOSTIČNIH KOD POMANJKLJIVOSTI (DTC)

informacije Ko se funkcija ERASE (BRISANJE) diagnostičnega orodja uporablja za brisanje DTC-jev iz vgrajenega računalnika vozila, se izbrišejo tudi podatki "Freeze Frame" (zamrznjenega posnetka) in podatki, izboljšani za posameznega proizvajalca.

Če nameravate vozilo odpeljati v servisni center za popravilo, NE brišite kod iz računalnika vozila. Če so kode izbrisane, bodo izbrisane tudi dragocene informacije, ki bi lahko pomagale tehniku pri odpravljanju težave.

DTC-je izbrišite iz računalnikovega pomnilnika, kot sledi:
informacije Ko so DTC-ji izbrisani iz računalniškega pomnilnika vozila, program I/M Readiness Monitor Status (status monitorja pripravljenosti I/M) ponastavi stanje vseh monitorjev na stanje "utripanja", ki ni zagnano. Za nastavitev vseh monitorjev na stanje DONE (DOKONČANO) je treba izvesti cikel OBD2 Drive. Za informacije o tem, kako izvesti cikel OBD2 Drive za vozilo, ki ga testirate, glejte servisni priročnik vašega vozila.

  1. Če še ni priključen, priključite diagnostično orodje na DLC vozila. (Če je diagnostično orodje že priključeno in povezano z računalnikom vozila, pojdite neposredno na 4. korak. Če ni, nadaljujte z 2. korakom.)
  2. Vklopite kontakt. NE zaženite motorja. Diagnostično orodje se bo samodejno povezalo z računalnikom vozila.
  3. Ko so kode pridobljene, pritisnite in spustite gumb ERASE (BRISANJE) na diagnostičnem orodju. Na zaslonu se prikaže potrditveno sporočilo.
    • Če si premislite in ne želite izbrisati kod, uporabite gumb DOWN (DOL) , da po potrebi označite No (Ne), nato pritisnite gumb ENTER (VNOS) .
    • Če želite nadaljevati, uporabite gumb DOWN (DOL) , da po potrebi označite Yes (Da), nato pritisnite gumb ENTER (VNOS) .
  4. Medtem ko funkcija brisanja poteka, se prikaže sporočilo "One moment please..." (Prosimo, počakajte trenutek ...).
    • Če motor deluje, se prikaže opozorilno pogovorno okno. Izklopite motor, postavite kontakt v položaj ON (VKLOPLJENO), nato pritisnite gumb ERASE (BRISANJE) , da nadaljujete.
    • Če je bilo brisanje uspešno, se na zaslonu prikaže potrditveno sporočilo. Orodje se bo ponovno povezalo z vozilom in prikazalo zaslon DTC.
    • Če brisanje ni bilo uspešno in je prisotna koda napake ECU $22, se na zaslonu prikaže opozorilno sporočilo. Zaženite motor, držite hitrost vozila na 0, nato pritisnite gumb ERASE (BRISANJE) , da nadaljujete.
    • Če brisanje ni bilo uspešno in koda napake ECU $22 ni prisotna, se na zaslonu prikaže opozorilno sporočilo. Preverite, ali je diagnostično orodje pravilno priključeno na DLC vozila in ali je kontakt vklopljen, nato pritisnite gumb ERASE (BRISANJE) , da nadaljujete.

      informacije Brisanje DTC-jev ne odpravi težav, ki so povzročile nastavitev kod. Če ne izvedete ustreznih popravil za odpravo težave, ki je povzročila nastavitev kod, se bodo kode ponovno pojavile (in lučka za preverjanje motorja bo zasvetila), takoj ko boste vozilo vozili dovolj dolgo, da bodo njegovi monitorji dokončali testiranje.

O STORITVI REPAIRSOLUTIONS®

RepairSolutions® je spletna storitev, ki vam nudi orodja in informacije, ki jih potrebujete za hitro in natančno diagnosticiranje in popravilo današnjih vozil. RepairSolutions® vam omogoča, da si ogledate, shranite in pošljete po e-pošti diagnostične podatke, pridobljene iz vgrajenega računalnika (-ov) vozila z uporabo orodja za skeniranje Innova. V središču RepairSolutions® je obsežna baza znanja, razvita s sestavljanjem in analiziranjem večletnih podatkov o servisiranju vozil iz "resničnega sveta". RepairSolutions® temelji na diagnostičnih in popravilnih informacijah, ki jih priporoča proizvajalec, z zagotavljanjem preverjenih, vozilu specifičnih popravil, ki jih zagotavljajo tehniki ASE po vsej državi. Osnovni račun RepairSolutions® je brezplačen in je na voljo takoj po nakupu vašega orodja Innova in enkratnem prenosu programske opreme. Določene "dodane vrednosti" so na voljo na zahtevo za nominalno ceno ali prek "premium" naročnine.

Diagnostično poročilo RepairSolutions®

Diagnostično poročilo RepairSolutions® vam nudi podrobne informacije za diagnosticiranje in popravilo težav z vozilom. Diagnostično poročilo vam nudi naslednje informacije:

informacije Nekatere funkcije so na voljo samo s "premium" naročnino na RepairSolutions®.

  • Povzetek – Stran Povzetek prikazuje trenutno stanje emisij, motorja/menjalnika, dodatnega zadrževalnega sistema (zračna blazina) in protiblokirnega zavornega sistema vašega vozila ter zagotavlja povzetek težav, povezanih z vašim vozilom.
  • Preverjena popravila – Stran Preverjena popravila navaja najverjetnejša popravila, ki jih vaše vozilo potrebuje na podlagi pridobljenih DTC-jev. Vključuje ocene stroškov za popravila na podlagi vaše geografske lokacije, omogoča dostop do podrobnih navodil za izvedbo popravil in vključuje povezave do dodatnih informacij (vključno s članki in videoposnetki), povezanih s prizadeto komponento ali sistemom.
  • Diagnostični podatki – Stran Diagnostični podatki nudi podrobne informacije, povezane z DTC-ji, pridobljenimi iz računalnika vašega vozila. Vključuje opise pridobljenih DTC-jev, vključno s pogoji, pod katerimi je bil vsak DTC nastavljen, verjetnimi vzroki za težavo in priporočili za preverjanje težave. Ogledate si lahko tudi podatke o zamrznjenem okviru za "prednostni" DTC (DTC, ki je povzročil osvetlitev MIL) in trenutno stanje monitorja I/M.
  • TSB-ji/odpoklici – Tudi z izčrpnimi testi, ki jih vozilo prestane, preden je na voljo javnosti, se nekatere težave odkrijejo šele v "resničnih" pogojih vožnje. Odvisno od resnosti težave lahko proizvajalec vozila izda tehnično servisno obvestilo, ki opisuje težavo in zagotavlja postopke, potrebne za njeno odpravo. Za težave, povezane z varnostjo, morajo proizvajalci vozil izdati odpoklice vozil, da odpravijo težavo. Stran TSB-ji/odpoklici navaja tri glavne kategorije težav, povezanih z vašim vozilom: tovarniška tehnična servisna obvestila (TSB-ji), tovarniški odpoklici in vladno odrejeni varnostni odpoklici NHTSA. Te informacije vam lahko pomagajo prepoznati težavo, preden se pojavi, in zagotoviti, da vaše vozilo izpolnjuje zvezne varnostne standarde.
  • Vzdrževanje – Stran Vzdrževanje nudi informacije, ki vam pomagajo ohranjati vaše vozilo v vrhunskem stanju. Stran uporablja leto, znamko, model in trenutno prevoženo kilometrino vašega vozila za pripravo seznama rednih postopkov vzdrževanja, ki jih priporoča proizvajalec in bi jih bilo treba izvesti med naslednjim rednim servisom. Ti elementi vzdrževanja so zelo priporočljivi in bi jih bilo treba izvajati za najboljšo zaščito pred prezgodnjo okvaro. Stran vključuje tudi dodatne priporočene postopke servisiranja, ki temeljijo na analizi okvar komponent, ki jih je prijavilo omrežje tehnikov RepairSolutions® za vozila vaše znamke, modela in kilometrine. Vsi postopki vključujejo ocene stroškov in stopnje težavnosti.
  • Garancija – Garancije so obljuba proizvajalca vozila, da bo pokril določene stroške popravila/zamenjave za določeno časovno obdobje ali dokler vozilo ne prevozi določenega števila kilometrov. Stran Garancija nudi oceno trenutnega stanja garancij vašega vozila (ali so aktivne, potekle in/ali prenosljive). Te informacije so namenjene samo referenci. Temelji na podatkih, ki jih je objavil proizvajalec in so bili na voljo v času zbiranja podatkov, in morda ne odražajo v celoti vašega dejanskega garancijskega kritja.
  • Napovedana popravila – Reševanje težave, preden postane težava, lahko zmanjša stroške in zmanjša osebne nevšečnosti. S podrobno analizo zgodovinskih informacij o popravilih, ki jih zagotavljajo tehniki po vsej državi, lahko RepairSolutions® zagotovi zelo natančne napovedi potencialnih zahtev glede servisiranja in popravil glede na leto, znamko, model in kilometrino vašega vozila. Stran Napovedana popravila nudi seznam napovedanih popravil za vaše vozilo v naslednjih 12 mesecih. Napovedana popravila so ponderirana glede na verjetnost (visoka, zmerna ali nizka) in vključujejo ocene stroškov.
  • Poročila o zgodovini vozila – Razmišljate o nakupu vozila? RepairSolutions® nudi dostop z "enim klikom" za nakup poročila o zgodovini vozila.

Stran portala

Stran Portal vam nudi pregled vašega računa RepairSolutions®. Prikazuje stanje vašega računa in omogoča dostop do poročil, ki ste jih nazadnje ustvarili z registriranim orodjem Innova.

Račun Innova

Razdelek Račun Innova vam omogoča upravljanje vozil in orodij, ki ste jih registrirali s svojim računom, ter upravljanje vaših osebnih podatkov.

  • Moja garaža – Vaš račun RepairSolutions® se lahko uporablja za več vozil. Na strani Moja garaža lahko dodajate, si ogledujete in urejate vozila za svoj račun.
  • Zgodovina poročil – Vsako poročilo, ki ga ustvarite prek RepairSolutions®, se hrani skozi celotno življenjsko dobo vašega članstva, kar vam omogoča pregled nad zdravjem vaših vozil. Stran Zgodovina poročil vam omogoča brskanje po seznamu vseh poročil, ustvarjenih prek RepairSolutions® za vsa vozila, registrirana v vašem računu, in si ogledate katero koli navedeno poročilo. Seznam lahko iščete tudi na podlagi meril (številka poročila, VIN itd.), ki jih določite.
  • Registrirane naprave – Vsa svoja orodja Innova lahko registrirate s svojim računom RepairSolutions®. Stran Registrirane naprave prikazuje vsa orodja, registrirana v vašem računu, skupaj z datumom, ko je bila naprava aktivirana.
  • Zgodovina naročil – "Premium" dostop do RepairSolutions® lahko kupite mesečno ali letno. Stran Zgodovina naročil navaja vse naročnine, ki ste jih kupili za svoj račun.
  • Profil in ponastavitev gesla – Te strani vam omogočajo posodabljanje in vzdrževanje osebnih podatkov računa ter spreminjanje gesla, ki ga uporabljate za prijavo v RepairSolutions®.

Orodja

Razdelek Orodja RepairSolutions® omogoča dostop do več baz podatkov, ki ponujajo navodila za vzdrževanje in popravila, "tehnične nasvete", varnostne informacije in splošne referenčne podatke.

  • Video posnetki z navodili – Z zapletenostjo današnjih vozil se lahko popravila zdijo zastrašujoča tudi izkušenim sam svoj mojster. RepairSolutions® ponuja bogat izbor Video posnetkov z navodili, ki nudijo navodila po korakih za različna opravila, vključno s splošnim vzdrževanjem, diagnostiko in odpravljanjem težav ter podrobnimi informacijami o popravilih. "Osnovno" članstvo omogoča dostop do izbora razpoložljivih videoposnetkov, medtem ko "premium" naročnina omogoča dostop do celotne video knjižnice.
  • Odpoklici – Tudi z izčrpnimi testi, ki jih vozilo prestane, preden je na voljo javnosti, se nekatere težave odkrijejo šele v "resničnih" pogojih vožnje. Ko se ugotovi težava, ki vpliva na osebno varnost, ali če vozilo ne izpolnjuje zveznih varnostnih standardov, vlada odredi, da mora proizvajalec vozila izdati "varnostni odpoklic". Varnostni odpoklici so uradna obvestila, ki opisujejo znane težave z vozilom in s tem povezane varnostne pomisleke. Popravila, izvedena za obravnavo varnostnega odpoklica, so brezplačna pri prodajalcu proizvajalca vozila. Baza podatkov Odpoklici vam pomaga zagotoviti varnost vašega vozila. Varnostne odpoklice lahko iščete tako, da vnesete leto, znamko in model vozila.
  • Knjižnica DTC-jev – Diagnostične kode napak (DTC-ji) so izhodišče za prepoznavanje, odpravljanje težav in popravilo težav z vozilom. Knjižnica DTC-jev vsebuje definicije za "splošne" in "proizvajalcu specifične" OBD2 DTC-je, pa tudi kode OBD1. Trenutno baza podatkov ponuja definicije kod za 43 različnih znamk vozil. Izberite želeno znamko in vnesite DTC za pridobitev specifične definicije za vaše vozilo. Ker je OBD2 sistem, ki se razvija, se Knjižnica DTC-jev nenehno posodablja, da vključuje dodatne definicije, "specifične za proizvajalca", ko sistem dozoreva.
  • Lokator DLC – Ključ do odklepanja bogastva informacij, ki so na voljo prek OBD2, je podatkovni povezovalni konektor (DLC), prehod do računalnika vašega vozila. Lokator DLC je obsežna baza podatkov o lokacijah DLC za vsa vozila, certificirana z OBD2. Preprosto vnesite identifikacijsko številko vozila (VIN) ali izberite želeno leto, znamko in model, in Lokator DLC bo vrnil opis in foto ilustracijo lokacije DLC.
  • Tehnični nasveti – Tehnični nasveti RepairSolutions®, ki se posodabljajo četrtletno, so zasnovani tako, da nudijo osnovne rešitve za vsakodnevne težave z vozili, pojasnjujejo, kako izvajati nujno potrebno vzdrževanje, in nudijo osnovne informacije o tem, kako skrbeti za svoje vozilo. Vse Tehnične nasvete pripravijo, pregledajo in odobrijo s podporo tehnikov s certifikatom ASE.
  • Lokator trgovin – Ne glede na to, ali želite kupiti dele za popravilo sami ali najti lokalno popravljalnico, bo Lokator trgovin vrnil seznam objektov v bližini vaše lokacije na podlagi poštne številke, ki jo navedete.

Zahteve glede strojne opreme

  • Orodje za skeniranje Innova

Minimalne zahteve glede delovanja sistema

  • Windows®
    Zahteve glede OS
    • Windows® XP/Windows® Vista (32/64-bitne izdaje)/Windows® 7 (32/64-bitne izdaje)/Windows® 8/Windows® 8.1
      Minimalne zahteve glede strojne opreme
    • 50 MB prostega prostora na disku
    • 128 MB RAM-a
    • Procesor Pentium ali boljši
    • Eno razpoložljivo vrata USB (priporočljivo USB 2.0)
      Druge zahteve
    • Internetna povezava
  • MAC®
    Zahteve glede OS
    • Mac OS 10.4.4 in novejši
      Minimalne zahteve glede strojne opreme
    • 100 MB prostega prostora na disku
    • 256 MB RAM-a
    • Procesor Intel PowerPC G3, G4 ali G5, ki deluje pri 700 MHz ali več
    • Eno razpoložljivo vrata USB
      Druge zahteve
    • Internetna povezava

Dostop do RepairSolutions®

  1. Povežite svoje orodje za skeniranje z vozilom in pridobite diagnostične podatke.
  2. Obiščite www.innova.com, prenesite in namestite najnovejšo programsko opremo PC-Link za vaše orodje za skeniranje. Izberite zavihek Support (podpora) in nato izberite Manuals and Software (priročniki in programska oprema). Uporabite spustni meni, ki je na voljo, da izberete kategorijo orodja in model orodja za prenos najnovejše programske opreme PCLink.
  3. Povežite orodje za skeniranje z računalnikom s kablom Mini USB.
  4. Prijavite se v svoj račun RepairSolutions® z registriranim Email Address (e-poštni naslov) in Password (geslo).

informacije Če še niste ustvarili računa, se morate pred nadaljevanjem registrirati za BREZPLAČEN račun RepairSolutions®.

Dodatne funkcije

GLAVNI MENI

Poleg pridobivanja diagnostičnih kod napak (DTC), lahko s skenerjem izvajate dodatne diagnostične teste, si ogledate diagnostične in informacije o vozilu, shranjene v vgrajenem računalniku vozila, in konfigurirate skener za vaše posebne potrebe. Dodatni testi in povezane funkcije so dostopni prek glavnega menija.

Na voljo so naslednje funkcije:

  • EVAP Test – Izvede test puščanja za sistem EVAP vozila.
  • Monitor Icons – Prikaže polna imena za ikone I/M MONITOR STATUS, prikazane na zaslonu skenerja.
  • LED Meaning – Zagotavlja opise pomena diod LED SYSTEM STATUS skenerja.
  • Language Selection: Nastavi jezik prikaza za skener na angleščino, francoščino ali španščino.
  • Adjust Brightness: Prilagodi svetlost zaslona.
  • Audible Tone: Vklopi in izklopi zvočni signal skenerja. Ko je vklopljen "on" (vklopljeno), se ob vsakem pritisku na gumb oglasi ton.
  • Footer: Vklopi in izklopi navigacijske "footers" (noge) na dnu večine zaslonov.
  • Hotkeys Legends: Prikaže funkcionalne opise za hitre tipke skenerja.
  • Unit of Measurement: Nastavi enoto mere za prikaz skenerja na USA ali metrično.

Dostop do glavnega menija

  1. Medtem ko ste povezani z vozilom, pritisnite in držite gumb ENTER .
    • Prikaže se glavni meni.
  2. Po potrebi uporabite gumb DOWN , da izberete želeno možnost, nato pritisnite gumb ENTER .
  3. Razpoložljive funkcije so opisane v naslednjih odstavkih.

EVAP TEST

Funkcija EVAP Test vam omogoča, da sprožite test puščanja za sistem EVAP vozila.

informacije Skener ne izvaja testa puščanja, ampak pošlje signal vgrajenemu računalniku vozila, da začne test. Proizvajalec vozila določi merila in način za zaustavitev testa, ko se ta začne. PREDEN uporabite funkcijo EVAP Test, si oglejte servisni priročnik vozila, da ugotovite postopke, potrebne za zaustavitev testa.

  1. V glavnem meniju po potrebi uporabite gumb DOWN , da označite EVAP Test, nato pritisnite gumb ENTER .
  2. Prikaže se sporočilo "One moment please..." (Počakajte trenutek ...), medtem ko se zahteva pošilja vgrajenemu računalniku vozila.
    informacije Nekateri proizvajalci vozil ne dovolijo, da bi skenerji ali druge zunanje naprave nadzirale sisteme vozila. Če EVAP Test ne podpira vozilo, ki ga testirate, se na zaslonu skenerja prikaže opozorilno sporočilo. Pritisnite gumb ENTER , da se vrnete v glavni meni.
  3. Ko vgrajeni računalnik vozila sproži test puščanja EVAP, se na zaslonu skenerja prikaže potrditveno sporočilo. Pritisnite gumb ENTER , da se vrnete v glavni meni.

OGLED OPISOV IKON MONITORJA

Ikone I/M MONITOR STATUS na LCD-zaslonu skenerja zagotavljajo prikaz stanja »Dokončano/Nedokončano« za vse monitorje I/M, ki jih podpira vozilo, ki ga testirate. Funkcija Monitor Icons prikaže polno ime za vsako ikono monitorja.

  1. V glavnem meniju po potrebi uporabite gumb DOWN , da označite Monitor Icons, nato pritisnite gumb ENTER .
    • Prikaže se zaslon z ikonami monitorja.
    • Zaslon prikazuje seznam 15 ikon monitorja, skupaj s polnim imenom za vsako ikono. Po potrebi uporabite gumb DOWN , da se pomikate po seznamu.
  2. Ko končate z ogledom opisov ikon monitorja, pritisnite gumb ENTER , da se vrnete v glavni meni.

OGLED POMENA LED

Diode LED SYSTEM STATUS na skenerju zagotavljajo vizualni prikaz stanja pripravljenosti I/M vozila, ki ga testirate. Funkcija LED Meaning zagotavlja opis pomenov zelenih, rumenih in rdečih diod LED SYSTEM STATUS.

  1. V glavnem meniju po potrebi uporabite gumb DOWN , da označite LED Meaning, nato pritisnite gumb ENTER .
    • Prikaže se zaslon LED Meaning.
    • Zaslon ponuja opis pomenov zelenih, rumenih in rdečih diod LED SYSTEM STATUS. Po potrebi uporabite gumb DOWN , da se pomikate po zaslonu.
  2. Ko končate z ogledom pomenov LED, pritisnite gumb ENTER , da se vrnete v glavni meni.

PRILAGODITVE IN NASTAVITVE

Izbira jezika prikaza

  1. V glavnem meniju po potrebi uporabite gumb DOWN , da označite Language Selection, nato pritisnite gumb ENTER .
    • Prikaže se zaslon Select Language.
    • Trenutno izbrani jezik prikaza je označen.
  2. Po potrebi uporabite gumb DOWN , da označite želeni jezik prikaza.
  3. Ko je želeni jezik prikaza označen, pritisnite gumb ENTER , da shranite spremembe in se vrnete v glavni meni (prikazan v izbranem jeziku prikaza).

Prilagajanje svetlosti zaslona

  1. V glavnem meniju po potrebi uporabite gumb DOWN , da označite Adjust Brightness, nato pritisnite gumb ENTER .
    • Prikaže se zaslon Adjust Brightness.
    • Polje Brightness prikazuje trenutno nastavitev svetlosti, od 1 do 4.
  2. Po potrebi uporabite gumb DOWN , da izberete Brighter (Svetleje) ali Darker (Temneje), kot želite, nato pritisnite gumb ENTER .
  3. Ponovite koraka 1 in 2, dokler ne dosežete želene svetlosti zaslona.

Omogočanje zvočnega signala

  1. V glavnem meniju po potrebi uporabite gumb DOWN , da označite Audible Tone, nato pritisnite gumb ENTER .
    • Prikaže se zaslon Audible Tone.
  2. Po potrebi uporabite gumb DOWN , da označite On (Vklop) ali Off (Izklop), kot želite.
  3. Ko izberete želeno možnost, pritisnite gumb ENTER , da shranite spremembe in se vrnete v glavni meni.

Onemogočanje navigacijskih nog

informacije Navigacijske "footers" (noge) so prikazane na dnu večine zaslonov. Prikazujejo, katero hitro tipko pritisniti, da se vrnete v zgornji meni za trenutno funkcijo.

  1. V glavnem meniju po potrebi uporabite gumb DOWN , da označite Footer, nato pritisnite gumb ENTER .
    • Prikaže se zaslon Footer.
  2. Po potrebi uporabite gumb DOWN , da označite On (Vklop) ali Off (Izklop), kot želite.
  3. Ko izberete želeno možnost, pritisnite gumb ENTER , da shranite spremembe in se vrnete v glavni meni.

Ogled legend hitrih tipk

  1. V glavnem meniju po potrebi uporabite gumb DOWN , da označite Hotkey Legends, nato pritisnite gumb ENTER .
    • Prikaže se zaslon Hotkey Legends.
    • Zaslon prikazuje funkcionalni opis vsake od hitrih tipk skenerja. Po potrebi uporabite gumb DOWN , da se pomikate po seznamu.
  2. Ko končate z ogledom legend hitrih tipk, pritisnite gumb ENTER , da se vrnete v glavni meni.

Nastavitev enote mere

  1. V glavnem meniju po potrebi uporabite gumb DOWN , da označite Unit of Measurement, nato pritisnite gumb ENTER .
  2. Po potrebi uporabite gumb DOWN , da označite želeno enoto mere.
  3. Ko izberete želeno vrednost enote mere, pritisnite gumb ENTER , da shranite spremembe in se vrnete v glavni meni.

Izhod iz načina MENU

  • Pritisnite in držite gumb ENTER , da izstopite iz načina Menu.

SERVISNI POSTOPKI

Če imate kakršna koli vprašanja, potrebujete tehnično podporo ali informacije o POSODOBITVAH in DODATNI DODATNI OPREMI, se obrnite na vašo lokalno trgovino, distributerja ali servisni center.

ZDA in Kanada:
(800) 544-4124 (6:00-18:00 PST, od ponedeljka do sobote)

Vse ostale države:
(714) 241-6802 (6:00-18:00 PST, od ponedeljka do sobote)

FAKS: (714) 241-3979 (24 ur)

Splet: www.innova.com

Varnostni ukrepi

VARNOST NA PRVEM MESTU
Ta priročnik opisuje pogoste preskusne postopke, ki jih uporabljajo izkušeni serviserji. Številni preskusni postopki zahtevajo previdnostne ukrepe, da se izognete nesrečam, ki lahko povzročijo telesne poškodbe in/ali škodo na vašem vozilu ali preskusni opremi. Pred in med vsakim preskusnim ali servisnim postopkom vedno preberite servisni priročnik vašega vozila in upoštevajte njegove varnostne ukrepe.

opozorilo VEDNO upoštevajte naslednje splošne varnostne ukrepe:

  • Ko motor deluje, proizvaja ogljikov monoksid, strupen in nevaren plin. Da bi preprečili resne poškodbe ali smrt zaradi zastrupitve z ogljikovim monoksidom, vozilo upravljajte SAMO v dobro prezračenem prostoru.
  • Za zaščito oči pred izstreljenimi predmeti ter vročimi ali jedkimi tekočinami vedno nosite odobreno zaščito za oči.
  • Ko motor deluje, se številni deli (kot so ventilator hladilne tekočine, jermenice, pogonski jermen itd.) vrtijo z veliko hitrostjo. Da bi se izognili resnim poškodbam, se vedno zavedajte gibljivih delov. Ohranite varno razdaljo od teh delov in drugih potencialno gibljivih predmetov.
  • Deli motorja se zelo segrejejo, ko motor deluje. Da bi preprečili hude opekline, se izogibajte stiku z vročimi deli motorja.
  • Preden zaženete motor za testiranje ali odpravljanje težav, se prepričajte, da je parkirna zavora zategnjena. Prestavite menjalnik v parkirni položaj (za avtomatski menjalnik) ali nevtralni položaj (za ročni menjalnik). Blokirajte pogonska kolesa z ustreznimi bloki.
  • Priključitev ali odklop preskusne opreme, ko je kontakt VKLOPLJEN, lahko poškoduje preskusno opremo in elektronske komponente vozila. Izklopite kontakt IZKLOPLJEN, preden priključite bralnik kod na podatkovni priključek (DLC) vozila ali ga odklopite z njega.
  • Da bi preprečili poškodbe vgrajenega računalnika pri izvajanju električnih meritev na vozilu, vedno uporabite digitalni multimeter z najmanj 10 megaohmi impedance.
  • Akumulator vozila proizvaja zelo vnetljiv plin vodik. Da bi preprečili eksplozijo, hranite vse iskre, ogrevane predmete in odprt plamen stran od akumulatorja.
  • opozorilo Ne nosite ohlapnih oblačil ali nakita, ko delate na motorju. Ohlapna oblačila se lahko zataknejo v ventilator, jermenice, jermene itd. Nakit je zelo prevoden in lahko povzroči hude opekline, če pride v stik med virom energije in zemljo.

Reference

Prenesi navodilo

Tukaj lahko prenesete polno pdf različico navodila, ki lahko vsebuje dodatna varnostna navodila, informacije o garanciji, FCC pravila itd.

Prenesi Priročnik za Innova 3030h

Razpoložljivi jeziki

Povezana navodila za Innova 3030h

Kazalo vsebine