Skyrc TORO SC120 - Anleitung für bürstenlose Motoren

FUNKTIONEN

• Die gut funktionierende Gas- und Bremssteuerungsfunktion ermöglicht die Steuerung der Punch-/Bremsrate punktuell, wobei der Punkt vom Benutzer eingestellt werden kann. Die Präzision der Punch-/Bremsrate beträgt 1 %. Der Benutzer kann auch die Gas-/Bremskurve anpassen.
• Die Punch-Steuerung ist sinnvoll und präzise und kann den unterschiedlichen Anforderungen der Kunden an Linie und Leistung gerecht werden.
• Benutzer können die Einstellungen jederzeit über ein Smartphone und ein Bluetooth-Modul ändern und den Status von ESC und Motor überwachen (Bluetooth-Modul-Adapter ist separat erhältlich und nicht im Lieferumfang enthalten).
• Im Inneren des ESC wird ein roter Kupferstecker verwendet. Dies kann den internen Widerstand bei hohen Strömen verringern.
• Die Schaltung wird durch einen intelligenten Wärmemanagement-Kernel-Algorithmus verwaltet. Der dynamische Verlust kann effektiv reduziert werden, wenn der Motor mit hoher Geschwindigkeit läuft oder der Benutzer die Motorgeschwindigkeit häufig ändert, sodass der Motor beim Betrieb stabiler ist.
• Wärmeübertragung: Der interne Widerstand kann durch die laminierte Kupferstapel-Steuerungstechnologie und das Lüfterdesign reduziert werden, wodurch ein dynamisches thermisches Gleichgewicht erreicht werden kann. In diesem Fall können die Aluminiumkühlkörper effektiv arbeiten.
• Die Benutzer können 10 Profilsätze im ESC einstellen und speichern. Diese Daten können jederzeit ohne spezielle Programmeinstellungen abgerufen werden. Alle Einstellungen können exportiert oder importiert werden, sodass der Benutzer vergleichen und analysieren kann.
• Sicherheitsmerkmale: Unterspannungsschutz, Motor- und ESC-Überhitzungsschutz und Signalschutz bei Verlust.
• Er kann über eine Programmierbox (SK-300046), einen PC via SKYLINK (SK-600013) oder ein Smartphone via Bluetooth-Modul (SK-600058) programmiert werden.
• Die Firmware kann durch Verbinden des ESC mit einem PC oder Smartphone aktualisiert werden.

VORBEREITUNG

1. Platzierung der Fahrtenregelung planen
   Wählen Sie einen Ort für die Fahrtenregelung, der vor Schmutz geschützt ist. Um Funkstörungen zu vermeiden, platzieren Sie die Fahrtenregelung so weit wie möglich vom Funkempfänger entfernt und halten Sie die Stromkabel so kurz wie möglich. Wählen Sie einen Ort mit guter Belüftung. Wenn der ESC Luftstrom erhält, läuft er kühler; und das bedeutet, er wird effizienter sein.
2. Fahrtenregelung im Fahrzeug montieren

• Verwenden Sie doppelseitiges Klebeband, um die Fahrtenregelung im Fahrzeug zu montieren (verwenden Sie keinen CA-Kleber). Verwenden Sie doppelseitiges Klebeband, um den Schalter so zu montieren, dass er leicht zugänglich ist. Wählen Sie eine Position, in der er bei einem Unfall oder Überschlag nicht beschädigt oder ausgeschaltet wird.
• Sie können die Montageplatte (im Lieferumfang enthalten) verwenden, um den ESC am Chassis zu befestigen.
  

3. Löten
   Schneiden Sie die BLAUEN, GELBEN und ORANGEFARBENEN Silikon-Motorstromkabel des ESC auf die gewünschte Länge und isolieren Sie etwa 3,2 mm-6,35 mm (1/8"-1/4") von jedem Drahtende ab. Verzinnen Sie den Draht, indem Sie das Ende erhitzen und Lötzinn auftragen, bis es vollständig bedeckt ist.
   
   Seien Sie sehr vorsichtig, sich nicht mit heißem Lötzinn zu bespritzen.
   Legen Sie den BLAUEN Phasen-'A'-Motordraht des ESC auf die 'A'-Lötlasche des Motors und löten Sie ihn fest. Verwenden Sie einen Lötkolben, um Wärme auf den freiliegenden Draht aufzubringen; beginnen Sie, Lötzinn auf die Spitze des Lötkolbens und den Draht zu geben. Fügen Sie gerade genug Lötzinn hinzu, um eine saubere und durchgehende Verbindung von der plattierten Fläche der Lötlasche bis zum Draht zu bilden. Löten Sie den GELBEN Phasen-'B'-Motordraht des ESC an die 'B'-Lötlasche des Motors und löten Sie den ORANGEFARBENEN Phasen-'C'-Motordraht des ESC an die 'C'-Lötlasche des Motors.

ANSCHLUSS

1. Verbinden Sie den Motorsensor-Kabelbaum mit dem ESC. Stecken Sie den 6-poligen Stecker am Ende der Motorsensorleitungen in die Sensor-Kabelbaum-Buchse des ESC.
2. Verbinden Sie das Gaskabel mit dem ESC und das andere Ende mit dem Empfänger (Gas-Kanal, Ch2)
3. Löten Sie Motor und ESC.
4. Verbinden Sie den ESC mit dem Akkupack.

ESC KALIBRIERUNG

Die Kalibrierung ist beim ersten Gebrauch des ESC oder bei Verwendung mit einem neuen/anderen Sender erforderlich. Die Signale einzelner Sender für Vollgas, Vollbremse und Neutral variieren. Sie müssen Ihren ESC kalibrieren, damit er effektiver mit Ihrem Sender funktioniert.

Wie kalibriert man den ESC?

• ESC-Schalter AUS.
• Verbinden Sie den ESC mit der Batterie und dem Motor.
• Schalten Sie den Sender ein.
• Halten Sie den ESC-Schalter einige Sekunden lang gedrückt, der Motor ertönt einmal einen langen Piepton. Danach blinkt die rote LED und der Motor ertönt dreimal einen Piepton wie beep-beep-beep... hintereinander, was anzeigt, dass es Zeit ist, nacheinander die Neutralposition, Vollgas und Vollbremse einzustellen. Sie können den ESC-Schalter jetzt loslassen.
• Halten Sie den Gashebel in der Neutralposition, drücken Sie den ESC-Schalter einmal, die grüne LED blinkt einmal, erlischt dann und der Motor ertönt einmal einen Piepton, was anzeigt, dass die Neutralposition eingestellt wurde.
  
• Halten Sie Vollgas und drücken Sie den ESC-Schalter einmal, die grüne LED blinkt zweimal, erlischt dann und der Motor ertönt zweimal einen Piepton wie beep-beep, was anzeigt, dass Vollgas eingestellt wurde.
  
• Bewegen Sie den Gashebel auf Vollbremse und halten Sie Vollbremse, drücken Sie den ESC-Schalter einmal, die grüne LED blinkt dreimal, erlischt dann und der Motor ertönt dreimal einen Piepton wie beep-beep-beep, was anzeigt, dass die Vollbremse eingestellt wurde.
  
• Nach Abschluss der Kalibrierung halten Sie den Gashebel in der Neutralposition, die rote LED bleibt AN, der ESC und der Motor sind betriebsbereit.

ESC EIN/AUS UND LED-ANZEIGE

1. ESC EIN/AUS: Wenn der ESC AUS ist, drücken Sie den Schalter einmal, der Motor ertönt einmal einen Piepton und die rote LED blinkt, dann ist der ESC betriebsbereit. Wenn der ESC EIN ist, drücken Sie den Schalter einmal, die LED erlischt und der ESC ist AUS.
   Hinweis 1: Nach dem Betrieb unter Volllast wird der ESC sehr heiß. In diesem Fall schalten Sie den ESC bitte aus, nachdem er abgekühlt ist.
   Hinweis 2: Wenn der Motor läuft, kann der ESC nicht durch Drücken des Schalters ausgeschaltet werden; wenn der Motor aufhört zu arbeiten, kann der ESC ausgeschaltet werden. Im Notfall trennen Sie bitte die Batterie, um den ESC auszuschalten.
2. Erklärung der LED-Anzeige

ESC-PROGRAMMIERUNG

Der ESC kann über eine Programmierbox, einen PC (verbunden mit SKYLINK) oder ein Smartphone via Bluetooth-Modul programmiert werden.

1. PC via SKYLINK (optionales Teil SK-600013)
   
2. Smartphone via Bluetooth-Modul (optionales Teil SK-600058)
   
3. Programmierbox (optionales Teil SK-300046)
   

Programmierbare Elemente und Beschreibung

Abschnitt	Programmelement	Beschreibung
Allgemeine Einstellung	Fahrmodus	Vorwärts/Bremse	Vorwärts/Bremse/Rückwärts	Vorwärts/Rückwärts
	Motorrichtung	Normal	Rückwärts
	Rückwärtsgeschwindigkeit	25-100% (in 1%-Schritten)
	Spannungsabschaltung	3.0-25V (in 0,1V-Schritten)		Auto (3,2V)
	ESC-Überhitzungsschutz	85℃/185℉	105℃/221℉	125℃/257℉	Deaktivieren
	Motor-Überhitzungsschutz	85℃/185℉	105℃/221℉	125℃/257℉	Deaktivieren
Gassteuerung	Punch-Raten-Umschaltpunkt	1-99% (in 1%-Schritten)
	1. Stufe Punch-Rate	1-30
	2. Stufe Punch-Rate	1-30
	Gas-Eingabekurve	Linear	Benutzerdefiniert
	Gas-Totzone	0.002-0.150ms
	Gasstatus
Bremssteuerung	Schleppbremse	0-100% (in 1%-Schritten)
	Bremskraft	0-100%
	Anfangsbremse	=Schleppbremse	0-50%
	Bremsraten-Umschaltpunkt	1-99% (in 1%-Schritten)
	1. Stufe Bremsrate	1-20
	2. Stufe Bremsrate	1-20
	Bremse-Eingabekurve	Linear	Benutzerdefiniert
Turbo	Turbo-Timing	0-10 deg
	Turbo Vollgas-Verzögerung	Sofort	0.01-1.00S
	Turbo-Einschaltrampe	1 deg/0.1S - 64 deg/0.1S

Wenn Sie die Abschaltspannung manuell einstellen, beachten Sie bitte, dass die einstellbare Spannung die GESAMTE Abschaltspannung des Akkupacks ist. Im AUTO-Modus beträgt die Standard-Abschaltspannung 3,2V/Zelle, zum Beispiel beträgt die Abschaltspannung eines 4S-Akkupacks im AUTO-Modus 3,2V*4=12,8V.

Voreingestellte Profile

Die Benutzer können 10 Profilsätze im ESC voreinstellen und speichern. Diese Daten können jederzeit ohne spezielle Programmeinstellungen für die Anwendung abgerufen werden. Der Benutzer kann das Profil auch nach seinen Wünschen zurücksetzen. Es gibt eine werkseitige Standardeinstellung namens Profil Eins, die für 1/10 Short Course oder Monster verwendet wird.
Einstellungsdetails von Profil Eins

Profil Eins Einstellungswerte (Standardwerte)

Für 1/10 Short Course und Monster, 1/10 Sensor-Bürstenlosmotor für Short Course, KV4600 4Pole, 2S LiPo

SPEZIFIKATIONEN

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Hier können Sie die vollständige PDF-Version des Handbuchs herunterladen. Sie kann zusätzliche Sicherheitsanweisungen, Garantieinformationen, FCC-Regeln usw. enthalten.

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